[實用新型]汽車天窗用的擋風網機構及汽車天窗總成

有效

• 申請號: 201920437019.0
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN209756769U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 盧敏杰
• 申請（專利權）人: 英納法企業管理(上海)有限公司
• 主分類號: B60J7/22
• 分類號: B60J7/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車天窗用的擋風網機構及汽車天窗總成，該擋風網機構包括擋風網上橫梁、網布、扭簧、前橫梁、導軌，網布分別與擋風網上橫梁、前橫梁連接，擋風網上橫梁端部設有側連桿連接，側連桿的端部與設置于導軌上兩相鄰槽體之間的隔斷筋上的豎向安裝板鉸接，使其可旋轉起翹或下降；扭簧設置于前橫梁的端部位置，活動端可滑動地抵觸撐于側連桿下端；汽車天窗總成包括該擋風網機構，擋風網機構布置于天窗玻璃的前半部分的下端。本實用新型取消了現有技術中用于安裝側連桿的固定支架，減小了側連桿容納槽的橫向寬度，可大大減小天窗框架的整體尺寸，從而增加天窗的可視空間，并減少了零件數量，裝配方便，成本較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，尤其涉及一種汽車天窗用的擋風網機構及具有該擋風網機構的汽車天窗總成。

背景技術

汽車天窗的擋風網設置于汽車天窗口的前端，在天窗打開時，擋風網帶向上突出打開，用于行車時，起阻擋氣流的作用，降低風噪。

在現有的擋風網機構中，如中國專利CN207758534U公開了一種汽車天窗擋風網結構，該擋風網結構中的上橫梁的兩端都需要安裝在固定支架上，固定支架一般安裝到導軌中間，而且擋風網彈簧也安裝在導軌中間。由此，這種結構擋風網機構會導致導軌寬度較寬，而天窗框架則是由前橫梁、后橫梁及天窗兩側的導軌構成，較寬尺寸的導軌會減少汽車天窗的可視寬度；而且，這種結構的擋風網機構中需使用固定支架進行安裝上橫梁，使得擋風網機構的零部件數量較多，裝配不便，成本高。因此，如何設計一種能減小天窗框架的整體尺寸，從而增加汽車天窗的可視寬度的擋風網機構是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的之一是提供一種汽車天窗用的擋風網機構，以解決現有技術中天窗框架因導軌寬度較寬而減小天窗總成的可視寬度的技術問題。

本實用新型的目的之一是提供一種汽車天窗用的擋風網機構，以解決現有技術中擋風網機構的零件數量多，裝配繁瑣，成本高的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

本實用新型的一種汽車天窗用的擋風網機構，包括擋風網上橫梁、網布、扭簧、前橫梁、導軌，所述擋風網上橫梁左右兩端分別與縱向分布的側連桿連接，所述擋風網上橫梁與所述網布上端連接，所述網布下端與所述前橫梁連接，所述導軌上設有豎向安裝板，所述豎向安裝板設置于所述導軌的天窗機構運行槽與側連桿容納槽之間的槽壁上；其特征在于，所述側連桿的端部與所述豎向安裝板鉸接，使其可旋轉起翹或下降；所述扭簧設置于所述前橫梁的兩端位置，所述扭簧的活動端抵觸撐于所述側連桿下端、且可與之相對滑動連接，所述扭簧的固定端與所述前橫梁相對固定連接。

進一步改進在于，所述側連桿下端表面成型有沿軸向設置的導向槽，所述扭簧的活動端端部位于所述導向槽內。

進一步改進在于，所述導向槽的底部成型有一弧形拱起，所述弧形拱起位于側連桿完全向上起翹時所述扭簧的活動端所抵觸位置的后方。

進一步改進在于，所述豎向安裝板設有軸孔，所述軸孔邊緣包括至少一個缺口；所述側連桿的端部側壁設有轉軸，所述轉軸外端圓周上設有與所述缺口匹配的封擋片。

進一步改進在于，所述網布與所述擋風網上橫梁或所述前橫梁一體注塑連接。

進一步改進在于，所述擋風網機構還包括下連接桿，所述網布下端縫制于所述下連接桿上；所述下連接桿兩端具有向內彎曲的插接部，所述插接部插接于所述前橫梁上，所述下連接桿中部設有至少一個彈性卡扣組件與所述前橫梁連接。

進一步改進在于，還包括限位卡夾組件，所述限位卡夾組件包括可夾緊于所述下連接桿上的卡夾和由下連接桿的桿體壓扁形成于所述下連接桿兩端的扁平凸起，所述卡夾與所述扁平凸起相配合，使所述網布兩側與所述下連接桿緊緊固定于一體。