[實用新型]驅動電機和變速箱殼體的連接結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920434527.3
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN209375359U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設計）人: 於文勇;中尾章裕;金建華
• 申請（專利權）人: 浙江鑫可精密機械有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了驅動電機和變速箱殼體的連接結構，驅動電機和變速箱殼體的連接結構，包括電機軸及變速器箱軸，其特征在于：電機軸外側設置的軸承，由軸承外徑作為嵌入部直接連接變速器前殼體，或者是，由軸承外徑的固定外徑孔壁作為嵌入部直接連接變速器殼體。它達到了消除軸承破損、提升換擋品質、增加續(xù)航里程等優(yōu)點。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及驅動電機和變速箱殼體的連接結構。

背景技術

目前，中國專利文獻公開了一種電機與變速器的連接裝置，授權公告號(CN208452783U)，該裝置的一側與變速箱連接，另一側與電機連接，其特征在于，包括連接板、軸承蓋和輸入軸，其中，連接板的一側與變速箱殼體連接，其另一側與電機連接，所述連接板的中心設置有安裝孔，軸承蓋設置在安裝孔中。

上述電機和變速箱實現(xiàn)了簡單的連接，但在實際的操作中，存在著一些不足。

實用新型內容

本實用新型的目的是，為了解決現(xiàn)有技術中電機與變速箱連接存在不足的問題，而提出的驅動電機和變速箱殼體的連接結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

驅動電機和變速箱殼體的連接結構，包括電機軸及變速器箱軸，其特征在于：電機軸外側設置的軸承，由軸承外徑作為嵌入部直接連接變速器前殼體，或者是，由軸承外徑的固定外徑孔壁作為嵌入部直接連接變速器殼體。

作為優(yōu)選，由軸承外徑的固定孔壁作為嵌入部直接連接變速器殼體是：電機軸上的軸承的外側設置有固定外徑孔，固定外徑孔設有朝向變速器箱的延伸段，變速器殼體插接至延伸段內固定連接。

作為優(yōu)選，由軸承外徑作為嵌入部直接連接變速器前殼體是：電機軸上的軸承的外側的一部分連接有電機前蓋，軸承的外側的另一部分連接有變速器前殼體。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了驅動電機和變速箱殼體的連接結構，具備以下有益效果：

1、本實用新型是驅動電機和變速箱殼體的連接結構，它消除了在以往結構上軸承破損等的問題點。

2、本實用新型是驅動電機和變速箱殼體的連接結構，由于旋轉阻力小，并且可以穩(wěn)定，因此不僅只限于電動汽車動力系統(tǒng)效率的提升。

3、本實用新型是驅動電機和變速箱殼體的連接結構，增加續(xù)航里程，還可以在換擋的時候，減少擾動因素，提高可控性。

4、本實用新型是驅動電機和變速箱殼體的連接結構，實現(xiàn)了高品質的換擋。

該裝置中未涉及部分均與現(xiàn)有技術相同或可采用現(xiàn)有技術加以實現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的結構示意圖；

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

參見圖1-2，驅動電機和變速箱殼體的連接結構，包括電機軸1 及變速器箱軸2，電機軸1外側設置的軸承3，由軸承外徑作為嵌入部直接連接變速器前殼體4，或者是，由軸承外徑的固定外徑孔壁5 作為嵌入部直接連接變速器前殼體4。