[實用新型]一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構

有效

• 申請號: 201920433114.3
• 申請日: 2019-04-02
• 公開（公告）號: CN209779372U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 劉滔
• 申請（專利權）人: 劉滔
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構，包括設置在道路和橋之間的基坑，所述基坑內澆筑有夯實基層、碎石柔性層和抗裂層，碎石柔性層位于夯實基層和抗裂層之間，夯實基層位于碎石柔性層底部，所述夯實基層、碎石柔性層和抗裂層上嵌套有同一個緩沖座，且緩沖座為中空結構，道路靠近基坑的一側嵌套有U形鋼鐵，且U形鋼鐵內轉動安裝有傾斜設置的弧形防逆行板。本實用新型結構簡單，操作方便，在車輛正常行駛時能夠對車輛起到緩沖作用，避免跳車的現象發生，車輛逆行時能夠有效的阻停車輛或三角塊穿入車輛的輪胎進行放氣，達到從根本上降低逆行率，從而達到防逆行的目的。

技術領域

本實用新型涉及路基技術領域，尤其涉及一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構。

背景技術

目前，我國道路運輸行業飛速的發展，對于道路施工質量的要求也越來越高，橋指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行，市政道路從詞義上講就是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；現有的軟土地基市政道路路橋連接處的路基大都是由從下至上的夯實基層、碎石柔性層、抗裂層和瀝青碎石混合層組成，其有較小的緩沖性能，能夠有效的避免因連接處地面較硬出現車輛經過時跳動的現象發生。

現有的軟土地基市政道路路橋連接處的路基仍然存在一定的不足，其不具備防逆行功能，不能滿足使用需求，在車輛上橋時，因橋面高出地面容易出現不能及時看到有逆行車輛行駛，導致容易出現碰撞發生，導致落橋造成極大的人身危害，國家明文規定中，橋面路段禁止掉頭和逆行，但仍然無法杜絕逆行的現象發生，造成每年因橋面上車輛逆行導致車禍事故的現象頻繁發生，因此我們提出了一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種軟土地基市政道路路橋過渡段的路基結構，包括設置在道路和橋之間的基坑，所述基坑內澆筑有夯實基層、碎石柔性層和抗裂層，碎石柔性層位于夯實基層和抗裂層之間，夯實基層位于碎石柔性層底部，所述夯實基層、碎石柔性層和抗裂層上嵌套有同一個緩沖座，且緩沖座為中空結構，道路靠近基坑的一側嵌套有U形鋼鐵，且U形鋼鐵內轉動安裝有傾斜設置的弧形防逆行板，弧形防逆行板的一側延伸至基坑的上方并焊接有多個三角塊，橋靠近基坑的一側開設有頂部為開口設置的矩形槽，且矩形槽的底部內壁上固定連接有防撞膠墊，防撞膠墊與弧形防逆行板相配合，所述弧形防逆行板的底部焊接有兩個固定座，兩個固定座之間固定連接有多個橫桿，所述緩沖座內活動套設有橫板，且橫板的底部與緩沖座的底部內壁之間固定連接有多個彈簧，所述橫板的頂部固定連接有多個豎桿，且豎桿的頂端延伸至緩沖座的上方并鉸接有連接桿，連接桿的一側轉動安裝有兩個防磨滾輪，橫桿位于對應的兩個防磨滾輪之間，防磨滾輪與對應的橫桿的外側滾動接觸。

優選的，所述夯實基層的頂部設置有第一滲水孔，碎石柔性層的頂部設置有第二滲水孔，抗裂層的頂部設置有第三滲水孔，第一滲水孔與對應的第二滲水孔和第三滲水孔位于同一豎直軸線上。

優選的，所述橫板的四側均嵌套有滾珠，且滾珠與緩沖座對應的一側內壁滾動接觸。

優選的，所述緩沖座的頂部內壁上開設有多個第一通孔，且第一通孔內固定套設有密封圈，密封圈的內側與對應的豎桿的外側密封活動接觸。

優選的，所述U形鋼鐵的內部兩側焊接有同一個銷軸，弧形防逆行板的一側開設有圓孔，圓孔內固定套設有多個軸承，軸承的內圈與銷軸的外側固定套裝。

優選的，所述弧形防逆行板的頂部固定連接有防滑膠皮。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：