[實用新型]一種汽車發動機廢氣排放電控裝置

有效

• 申請號: 201920433022.5
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN209743014U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 湯海群
• 申請（專利權）人: 吉安職業技術學院
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N3/20;F01N13/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車發動機廢氣排放電控裝置，包括發動機排氣組件、加熱介質裝置、外側保溫墊、內側保溫墊、夾緊分離控制裝置、太陽能電池板、用于儲存太陽能電池板產生的電能的蓄電池和恒溫加熱控制裝置；所述夾緊分離控制裝置用于當汽車熄火時，控制加熱介質裝置、外側保溫墊、內側保溫墊與三元催化器分離且內側保溫墊位于加熱介質裝置內側，當汽車啟動時，內側保溫墊與加熱介質裝置分離，加熱介質裝置內側與三元催化器的外殼接觸；解決；現有技術中汽車啟動時三元催化器溫度過低無法凈化氣體、使用電加熱三元催化器耗能大的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及一種廢氣排放裝置，尤其涉及一種汽車發動機廢氣排放電控裝置。

背景技術

汽車發動機排氣時，需要將廢氣凈化后再排放。汽車的廢氣主要是CO、HC、 NO_x等氣體，需要將廢氣轉化為沒有危害的CO₂、H₂O、N₂等氣體，用到的凈化裝置是三元催化器。三元催化器正常的工作溫度為250℃-800℃，有研究資料顯示，低于250℃時三元催化器幾乎沒有催化效果，無法將廢氣凈化，而溫度過高時，則會損害催化劑，造成催化劑失效。目前，通常是將三元催化器與汽車發動機排氣歧管連接，利用汽車發動機工作時產生的熱量通過排氣歧管將熱量傳遞給三元催化器。這種方式的主要缺點是，在汽車剛啟動時，發動機還沒有達到工作溫度，也無法對三元催化器加熱?，F有技術中有專利用電加熱三元催化器，但是是用汽車發動機帶動電力裝置，再用電力裝置驅動加熱裝置加熱三元催化器。這樣做會增加發動機的負載，造成發動機發熱較多。另外直接對三元催化器加熱也容易造成三元催化器受熱不均，使三元催化器中個別點的溫度過高，對催化劑造成損害。

因此，有必要對現有技術改進以解決上述技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機廢氣排放電控裝置，解決現有技術中汽車啟動時三元催化器溫度過低無法凈化氣體、使用電加熱三元催化器耗能大的技術問題。具體而言通過以下技術方案實現：