[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201920428999.8 | 申請(qǐng)日： | 2019-03-29 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN209918851U | 公開（公告）日： | 2020-01-10 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 陳錦興;彭亮;吳建雄;賓國(guó)仕;梁宏英;覃瑞立 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 東莞市東升壓鑄模具有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B22D17/22 | 分類號(hào)： | B22D17/22 |
| 代理公司： | 44215 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 | 代理人： | 劉克寬 |
| 地址： | 523770 廣東省東莞*** | 國(guó)省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 成型組件 彎管 壓鑄 本實(shí)用新型 排氣裝置 入料管道 增壓裝置 導(dǎo)向柱 固定塊 腔內(nèi) 連通 汽車轉(zhuǎn)向柱 固定裝置 生產(chǎn)效率 壓鑄材料 壓鑄成型 一模兩穴 上模芯 下模芯 壓鑄模 模具 配合 | ||
1.一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：包括固定裝置、入料管道(1)、第一成型組件(2)、第二成型組件(3)、第一彎管(4)和第二彎管(5)，第一成型組件(2)和第二成型組件(3)均安裝于固定裝置內(nèi)；第一成型組件(2)包括第一上模芯(6)和第一下模芯(7)，第一上模芯(6)和第一下模芯(7)配合形成第一壓鑄腔，第二成型組件(3)包括第二上模芯(8)和第二下模芯(9)，第二上模芯(8)和第二下模芯(9)配合形成第二壓鑄腔，入料管道(1)通過第一彎管(4)與第一壓鑄腔連通，入料管道(1)通過第二彎管(5)與第二壓鑄腔連通；第一成型組件(2)的兩側(cè)均設(shè)有第一固定塊(10)和第一導(dǎo)向柱(44)，第一導(dǎo)向柱(44)穿過固定裝置且插接于第一固定塊(10)，第一導(dǎo)向柱(44)的下端往遠(yuǎn)離第一成型組件(2)的方向傾斜，第一固定塊(10)設(shè)有用于與第一導(dǎo)向柱(44)插接的第一導(dǎo)向孔(39)；第二成型組件(3)的兩側(cè)均設(shè)有第二固定塊(11)和第二導(dǎo)向柱(45)，第二導(dǎo)向柱(45)穿過固定裝置且插接于第二固定塊(11)，第二導(dǎo)向柱(45)的下端往遠(yuǎn)離第二成型組件(3)的方向傾斜，第二固定塊(11)設(shè)有用于與第二導(dǎo)向柱(45)插接的第二導(dǎo)向孔(40)；第一成型組件(2)的周圍連通有若干個(gè)第一排氣裝置(12)和若干個(gè)第一增壓裝置(13)，第二成型組件(3)的周圍連通有若干個(gè)第二排氣裝置(14)和若干個(gè)第二增壓裝置(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：第一成型組件(2)的底部連通有第一渣料包(16)；第二成型組件(3)的底部連通有第二渣料包(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：第一上模芯(6)內(nèi)、第一下模芯(7)內(nèi)、第二上模芯(8)內(nèi)和第二下模芯(9)內(nèi)均設(shè)有管道(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：第一下模芯(7)設(shè)有若干個(gè)條第一氣道(19)，第一壓鑄腔通過第一氣道(19)與第一排氣裝置(12)連通；第一排氣裝置(12)包括第一上阻擋塊(20)和第一下阻擋塊(21)，第一上阻擋塊(20)設(shè)有多個(gè)第一上阻擋條(22)，相鄰兩個(gè)第一上阻擋條(22)之間設(shè)有第一上容置槽(23)，第一下阻擋塊(21)設(shè)有多個(gè)第一下阻擋條(24)，相鄰兩個(gè)第一下阻擋條(24)之間設(shè)有第一下容置槽(25)，第一上阻擋塊(20)和第一下阻擋塊(21)緊密貼合時(shí)，第一上容置槽(23)用于容設(shè)第一下阻擋條(24)，第一下容置槽(25)用于容設(shè)第一上阻擋條(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：第二下模芯(9)設(shè)有若干個(gè)第二氣道(41)，第二壓鑄腔通過第二氣道(41)與第二排氣裝置(14)連通，第二排氣裝置(14)包括第二上阻擋塊(26)和第二下阻擋塊(27)，第二上阻擋塊(26)設(shè)有多個(gè)第二上阻擋條(28)，相鄰兩個(gè)第二上阻擋條(28)之間設(shè)有第二上容置槽(29)，第二下阻擋塊(27)設(shè)有多個(gè)第二下阻擋條(30)，相鄰兩個(gè)第二下阻擋條(30)之間設(shè)有第二下容置槽(31)，第二上阻擋塊(26)和第二下阻擋塊(27)緊密貼合時(shí)，第二上容置槽(29)用于容設(shè)第二下阻擋條(30)，第二下容置槽(31)用于容設(shè)第二上阻擋條(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：固定裝置包括上模板(32)、下模板(33)和底座(34)，下模板(33)設(shè)有用于容設(shè)第一固定塊(10)和第二固定塊(11)的第一開口；下模板(33)設(shè)有用于容設(shè)第一排氣裝置(12)和第二排氣裝置(14)的第二開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車轉(zhuǎn)向柱管一模兩穴模具，其特征在于：第一增壓裝置(13)包括第一支架(35)、第一氣缸和第一擠壓塊(36)，第一支架(35)固定于下模板(33)，第一氣缸安裝于下模板(33)，第一氣缸的輸出端與第一擠壓塊(36)連接，第一擠壓塊(36)與第一成型組件(2)的側(cè)面抵接。
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