[實用新型]發動機進氣道和發動機氣缸蓋以及發動機

有效

• 申請號: 201920427370.1
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN209800133U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 沈小棟;賈合正;紀雷;馬京衛;孟祥程;張德勝;楊海龍;趙國東;林文
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02F1/42
• 代理公司: 13126 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 張會強

本實用新型提供了一種發動機進氣道和發動機氣缸蓋以及發動機，本實用新型所述的發動機進氣道包括進氣主管，以及設于進氣主管進氣末端的兩個進氣支管，且兩進氣支管各自于發動機進氣道長度方向上的截面由水平均分線分成的上截面和下截面中，上截面的面積大于下截面的面積，其中，水平均分線由與兩進氣支管的截面的最高點和最低點間的距離均相等的直線構成。本實用新型所述的發動機進氣道在保持發動機進氣道截面的總面積不變，不影響氣體充量的同時，可增加由上側進氣口進入燃燒室的氣體量，并減少由下側進氣口進入燃燒室的氣體量，從而可在燃燒室內產生較高的滾流強度，提高發動機的熱效率。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種發動機進氣道，本實用新型還涉及應用有該發動機進氣道的發動機氣缸蓋，以及安裝有該發動機氣缸蓋的發動機。

背景技術

隨著我國持續的改革開放，國民經濟的全面提升，內燃機作為動力源的乘用車普及率逐年上升，隨之而來，空氣質量卻逐年下降。汽車尾氣排放作為大氣污染源之一，慢慢進入公眾視野，受到社會各界的廣泛關注，汽車尾氣清潔化的發展方向已成為社會各界的共識，想要減少車輛尾氣污染物的排放，主要途徑為提高發動機的熱效率。

作為一種有效提升發動機熱效率的方式，提升發動機進氣道的滾流比被逐步研究，目前提升進氣道滾流比的措施具有以下兩種，一種是將氣門附近的氣道下輪廓上提，通過下輪廓壁面導向，將多數氣體流向氣門上部開口，另一種是縮短氣道下輪廓距離氣門的門盤的距離，通過門盤對進氣的遮擋效果，使得多數氣體通過氣門上部開口流入燃燒室內。不過，上提氣道下輪廓壁面不可避免的會導致進氣氣道流通面積變小，影響新鮮空氣充量，不利于發動機的熱效率，縮短氣道下輪廓距離門盤的距離，因氣門座圈結構的限制，工藝復雜，成本較高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種發動機進氣道，以在不影響空氣充量的同時，產生較高的滾流比。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種發動機進氣道，包括進氣主管，以及設于所述進氣主管進氣末端的兩進氣支管，兩所述進氣支管各自于所述發動機進氣道長度方向上的截面包括水平均分線分成的上截面和下截面，所述上截面的面積大于所述下截面的面積；其中，所述水平均分線包括與兩所述進氣支管的所述截面的最高點和最低點間的距離均相等的直線。

進一步的，于所述上截面外輪廓的頂部兩側分別設有第一圓弧及第二圓弧。

進一步的，于所述下截面外輪廓的底部兩側分別設有第三圓弧及第四圓弧，且所述第三圓弧與所述第一圓弧相對，所述第四圓弧與所述第二圓弧相對。

進一步的，所述第一圓弧的半徑小于所述第三圓弧的半徑。

進一步的，所述第一圓弧與所述第三圓弧的半徑差在3mm以上。

進一步的，所述第二圓弧的半徑小于所述第四圓弧的半徑。

進一步的，所述第二圓弧與所述第四圓弧的半徑差在3mm以上。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型所述的發動機進氣道通過將進氣支管的上截面的面積設置為大于下截面的面積，在保持截面總面積不變，不影響氣體充量的同時，可增加由進上側進氣口進入燃燒室的氣體量，并減少由下側進氣口進入燃燒室的氣體量，從而可在燃燒室內產生較高的滾流強度。

本實用新型的另一目的在于提出一種發動機氣缸蓋，于所述發動機氣缸蓋上應用有如上所述的發動機進氣道。

進一步的，所述發動機氣缸蓋經由鑄造成型。

此外，本實用新型還提供了一種發動機，于所述發動機上安裝有如上所述的發動機氣缸蓋。