[實(shí)用新型]一種電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920420458.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210000311U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海格爾汽車(chē)科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T13/74
• 分類(lèi)號(hào): B60T13/74
• 代理公司: 31225 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 顧艷哲

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括腳踏板、尾端與腳踏板中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接的推桿以及與推桿前端連接的剎車(chē)片，所述系統(tǒng)包括一個(gè)推動(dòng)推桿沿其軸線前后移動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)合齒輪和助力齒條嚙合，實(shí)現(xiàn)助力載荷傳遞，其中助力齒條作為助力傳遞的關(guān)鍵部件，設(shè)計(jì)了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了低速時(shí)剎車(chē)輕便、靈敏；高速時(shí)制動(dòng)效率高、反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

剎車(chē)助力器是從輕型汽車(chē)到中型汽車(chē)廣泛采用的制動(dòng)器助力裝置，大致可以分為真空助力、液壓助力和氣壓助力。

傳統(tǒng)的真空助力剎車(chē)完全是靠這發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)吸氣行成真空來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車(chē)助力的。典型特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)如果熄火，那么真空助力很快就會(huì)失效。這時(shí)候剎車(chē)能力大大下降。所以汽車(chē)熄火后正常只能踩三次剎車(chē)，之后在踩就失去助力。剎車(chē)踏板踩不下，自然剎車(chē)效果難以保證，同時(shí)液壓助力也存在著漏油污染，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種制動(dòng)高效的電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)助力剎車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括腳踏板、尾端與腳踏板中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接的推桿以及與推桿前端連接的剎車(chē)片，所述系統(tǒng)包括一個(gè)推動(dòng)推桿沿其軸線前后移動(dòng)的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元。通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)，助力推桿的前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了低速時(shí)剎車(chē)輕便、靈敏；高速時(shí)制動(dòng)效率高、反應(yīng)快的優(yōu)點(diǎn)。

所述的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元伺服電機(jī)、與伺服電機(jī)轉(zhuǎn)軸嚙合的蝸輪蝸桿副，所述蝸輪蝸桿副呈T字形，包括頂部水平設(shè)置的蝸輪以及一體化設(shè)置在蝸輪底部中央的蝸桿，所述蝸輪與伺服電機(jī)轉(zhuǎn)軸嚙合，所述蝸桿的底部設(shè)有齒輪并與推桿嚙合。

所述的推桿中部設(shè)有助力齒條，所述助力齒條上設(shè)有與蝸桿底部齒輪嚙合的齒。

所述的助力齒條為中空結(jié)構(gòu)，且兩端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，且螺接在推桿中部。采用中空的助力齒條，并通過(guò)小型的伺服電機(jī)、蝸輪蝸桿副代替現(xiàn)有的剎車(chē)助力系統(tǒng)，可有效減輕汽車(chē)重量。

所述的腳踏板呈L狀，且位于“L”豎直部分的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在汽車(chē)上，且所述推桿的尾端與腳踏板上位于“L”豎直部分的中間連接。

所述的腳踏板位于“L”水平部分上設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器與汽車(chē)的控制器連接，所述伺服電機(jī)與控制器連接。當(dāng)人踩下腳踏板時(shí)壓力傳感器感應(yīng)到壓力，并將信號(hào)傳遞給控制器，當(dāng)壓力達(dá)到一定數(shù)值，控制器判斷人希望剎車(chē)制動(dòng)，因此控制伺服電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過(guò)蝸輪蝸桿副帶動(dòng)助力齒條前進(jìn)，從而推動(dòng)剎車(chē)片制動(dòng)；當(dāng)人松開(kāi)腳踏板之后，壓力傳感器將壓力的信號(hào)傳遞給控制器，當(dāng)壓力小于一定數(shù)值之后，控制器判斷人想松開(kāi)剎車(chē)，控制伺服電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)蝸輪蝸桿副帶動(dòng)助力齒條后退，剎車(chē)結(jié)束。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在以下幾方面：

(1)傳動(dòng)效率變高，安全度提高；

(2)減輕了整車(chē)重量，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，為無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛打基礎(chǔ)；

(3)降低了系統(tǒng)噪音，提高了舒適性及安全性；

(4)低速剎車(chē)輕便、靈敏，高速制動(dòng)有力、效率高、反應(yīng)快。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型助力齒條的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為腳踏板，2為轉(zhuǎn)軸，3為蝸輪蝸桿副，4為伺服電機(jī)，5為助力齒條，6為齒輪，7為推桿。

具體實(shí)施方式