[實(shí)用新型]一種油耗測(cè)量系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920418383.2
• 申請(qǐng)日: 2019-03-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209470889U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂林;李朋;喻方平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢添藍(lán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/007
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/007;G01F23/00
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;梅辰

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種油耗測(cè)量系統(tǒng)。包括燃油箱、燃油消耗單元、供油管路和回油管路；供油管路的進(jìn)口端與燃油箱連通、出口端與燃油消耗單元連通；回油管路的進(jìn)口端與燃油消耗單元連通、出口端與燃油箱連通，還包括測(cè)量管路；測(cè)量管路的進(jìn)口端與回油管路連通、出口端與供油管路連通，測(cè)量管路上設(shè)置有測(cè)量室；供油管路、回油管路、測(cè)量管路上設(shè)置有控制閥門(mén)。本實(shí)用新型通過(guò)獨(dú)立出來(lái)的測(cè)量管路進(jìn)行油耗測(cè)量，消除了在燃油箱內(nèi)測(cè)量油耗由于不規(guī)則形狀、氣壓、溫度造成的影響，能夠精確測(cè)量燃油消耗單元的油耗，測(cè)量方式更為準(zhǔn)確，方法更為簡(jiǎn)單，具有極大的推廣價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種油耗測(cè)量系統(tǒng)。

背景技術(shù)

油耗水平一直以來(lái)是相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、用戶(hù)在產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)和使用過(guò)程中關(guān)心的問(wèn)題。《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》對(duì)整車(chē)油耗和排放的聯(lián)合管控提出了要求，對(duì)于油耗的精準(zhǔn)測(cè)量具有著重要意義。目前油耗測(cè)量通常是在燃油箱內(nèi)設(shè)置測(cè)量裝置，通過(guò)測(cè)量裝置測(cè)量燃油箱內(nèi)的液位變化，從而計(jì)算汽車(chē)油耗，這種測(cè)量方法簡(jiǎn)單直接，應(yīng)用較為廣泛，但是由于現(xiàn)有汽車(chē)的燃油箱結(jié)構(gòu)通常不是規(guī)則形狀，處于不同高度的液位實(shí)際上代表的體積是完全不一樣的，另外燃油箱內(nèi)壓強(qiáng)、溫度等因素會(huì)對(duì)測(cè)量裝置造成不良影響，影響油耗測(cè)量的精度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)中提及的現(xiàn)有油耗測(cè)量裝置不能精確測(cè)量油耗的問(wèn)題，提供一種油耗測(cè)量系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種油耗測(cè)量系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油消耗單元、供油管路和回油管路；所述的供油管路的進(jìn)口端與燃油箱連通、出口端與燃油消耗單元連通；所述的回油管路的進(jìn)口端與燃油消耗單元連通、出口端與燃油箱連通，

其特征在于：還包括測(cè)量管路；所述的測(cè)量管路的進(jìn)口端與回油管路連通、出口端與供油管路連通，測(cè)量管路上設(shè)置有測(cè)量室；所述的測(cè)量室為規(guī)則的中空腔室，測(cè)量室內(nèi)安裝有用于測(cè)量液位變化的測(cè)量桿；所述的測(cè)量管路與供油管路的連接點(diǎn)同燃油箱之間的供油管路上設(shè)置有第一電磁閥，測(cè)量管路與回油管路的連接點(diǎn)同燃油箱之間的回油管路上設(shè)置有第二電磁閥；所述的測(cè)量室的出口端一側(cè)的測(cè)量管路上設(shè)置有第三電磁閥、進(jìn)口端一側(cè)的測(cè)量管路上設(shè)置有第四電磁閥。

進(jìn)一步的還包括第一備用管道；所述的第一備用管道的進(jìn)口端與第一電磁閥和燃油箱之間的供油管路連通、出口端與測(cè)量管路出口端和燃油消耗單元之間的供油管路連通，第一備用管道上設(shè)置有第一球閥。

進(jìn)一步的所述的第一備用管道進(jìn)口端和出口端分別通過(guò)三通與供油管路連通。

進(jìn)一步的還包括第二備用管道；所述的第二備用管道的進(jìn)口端與第二電磁閥和測(cè)量管路進(jìn)口端之間的回油管路連通、出口端與第二電磁閥和燃油箱之間的回油管路連通，第二備用管道上設(shè)置有第二球閥。

進(jìn)一步的所述的第二備用管道進(jìn)口端和出口端分別通過(guò)三通與回油管路連通。

進(jìn)一步的所述的測(cè)量管路與供油管路的連接點(diǎn)以及與回油管路的連接點(diǎn)處設(shè)置有三通。

進(jìn)一步的還包括測(cè)量控制單元；所述的測(cè)量控制單元分別于第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥和測(cè)量桿電連接。

進(jìn)一步的所述的燃油箱與第一備用管道的進(jìn)口端之間的供油管路上設(shè)置有燃油濾清器。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置兩條備用通道，避免在電磁閥出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)控制的情況下，能夠通過(guò)控制球閥對(duì)管道進(jìn)行控制，增加了整個(gè)管路結(jié)構(gòu)的可控性。

測(cè)量油耗時(shí)，先對(duì)測(cè)量管路進(jìn)行填充，切斷測(cè)量管路進(jìn)口端與燃油箱之間的回油管路，使燃油充填測(cè)量室，填充達(dá)到要求后，切斷測(cè)量管路出口端與燃油箱之間的供油管路，使燃油在燃油消耗單元與測(cè)量室之間循環(huán)，通過(guò)測(cè)量桿記錄燃油消耗情況，計(jì)算燃油消耗單元的油耗。