[實用新型]一種汽車壓力傳感器

有效

• 申請號: 201920417827.0
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN209541973U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 陳國偉;姜振岳;陳乃華;白平
• 申請（專利權）人: 瑞安市益華汽車配件有限公司
• 主分類號: G01L9/06
• 分類號: G01L9/06;G01L19/14;G01L19/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 呂晉英

本實用新型公開了一種汽車壓力傳感器，包括螺紋塊、反應筒、第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒的內部焊接有反應筒，且反應筒的外側圍繞有橡膠圈，所述反應筒內部的兩側均黏貼有硅環，所述硅環之間黏貼有硅膜片，所述硅環的頂端均安裝有引線，所述第一固定筒的頂端焊接有第二固定筒，而且第二固定筒的內部旋轉有轉軸，所述第二固定筒的一側焊接有固定盤，并且固定盤的內部均勻設置有卡槽，所述第二固定筒頂端的兩側均安裝有套管。本實用新型通過安裝有轉軸和套管實現對引線進行收集固定的功能，通過轉軸轉動對引線進行收卷，且套管對引線露出的部分進行保護，避免引線在汽車運行過程中不穩定。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種汽車壓力傳感器。

背景技術

如今，MAP和BAP傳感器的主要設計是源于硅微加工的壓阻式壓力傳感器，它們大多數用于乘用車中，為微機械壓力傳感器技術在其它新興汽車產業中的應用奠定了基礎，例如廢氣再循環系統（EGR）中的壓力測量、燃油系統中的蒸發排放物泄漏以及燃料噴射系統的壓力測量等，但是現有的汽車壓力傳感器存在很多問題或缺陷。

第一，傳統的汽車壓力傳感器不便對引線進行收集固定，由于汽車在行駛的過程中會伴隨著振動，振動容易造成引線不夠穩定，若對引線進行很好的收集固定則可以避免這種情況發生。

第二，傳統的汽車壓力傳感器不能很好的進行防塵，若灰塵進入傳感器內部，容易造成傳感器內部的感應零件損壞。

第三，傳統的汽車壓力傳感器不能減小外界溫度對于傳感器的影響，在汽車壓力傳感器的使用過程中外界溫度會對傳感器造成影響，從而影響到傳感器的感應精確度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車壓力傳感器，以解決上述背景技術中提出的不便對引線進行收集固定，不能很好的進行防塵，不能減小外界溫度對于傳感器的影響的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車壓力傳感器，包括螺紋塊、反應筒、第一固定筒和第二固定筒，所述第一固定筒的內部焊接有反應筒，且反應筒的外側圍繞有橡膠圈，所述反應筒內部的兩側均黏貼有硅環，所述硅環之間黏貼有硅膜片，所述硅環的頂端均安裝有引線，所述第一固定筒的頂端焊接有第二固定筒，而且第二固定筒的內部旋轉有轉軸，所述第二固定筒的一側焊接有固定盤，并且固定盤的內部均勻設置有卡槽，所述第二固定筒頂端的兩側均安裝有套管，所述引線遠離硅環的一端均穿過套管。

優選的，所述卡槽在固定盤內部呈等間距排列。

優選的，所述第一固定筒的底端焊接有連接塊，且連接塊的底端焊接有螺紋塊，所述螺紋塊的內部設置有通槽，所述第一固定筒和連接塊構成焊接一體化結構。

優選的，所述轉軸一側的底端和頂端均安裝有固定塊，并且固定塊的內部固定有螺紋桿，所述螺紋桿與卡槽構成卡合結構。

優選的，所述轉軸和引線構成旋轉結構。

優選的，所述第二固定筒的外側包圍有第一殼體和第二殼體，且第一殼體和第二殼體通過固定螺栓固定連接，所述第一殼體和第二殼體通過固定螺栓構成可拆卸安裝結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車壓力傳感器結構合理，具有以下優點：

1、通過安裝有轉軸和套管實現對引線進行收集固定的功能，通過轉軸轉動對引線進行收卷，且套管對引線露出的部分進行保護，避免引線在汽車運行過程中不穩定。

2、通過安裝有第一殼體、第二殼體和固定螺栓實現很好的防塵作用，通過第一殼體和第二殼體可以對傳感器本身進行保護，避免灰塵進入傳感器內部，影響傳感器的使用。