[實用新型]一種V型的廂式貨車減阻結構

有效

• 申請號: 201920417276.8
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN211076102U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 許建民;毛玲霞
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 麻艷

本實用新型公開了一種V型的廂式貨車減阻結構，其中，廂式貨車車廂的兩側面和上表面同時分布有多個V型減阻單元，V型減阻單元包括尖端朝向車子行進方向的一前V面和一后V面，前V面和后V面分別都由兩塊與車廂表面垂直的矩形面拼接而成，前V面和后V面前后排列且兩個V面間通過各自后端的矩形邊相互拼接，V型減阻單元上表面為同時與前V面和后V面適應性拼接的V型面，通過仿真模擬試驗可得到，采用上述V型減阻單元的整體減阻效果要明顯優于其他簡單幾何形狀的減阻單元。

技術領域

本實用新型涉及車輛零配件設計領域，尤其涉及一種可優化廂式貨車氣動阻力系數的減阻結構。

背景技術

發達國家的公路運貨車中，重型廂式貨車的比例在90％以上，在我國重型廂式貨車在貨物運輸中的占比也越來越高。隨著電子商務的快速發展，物流行業的技術要求越來越高，廂式貨車作為物流運輸環節中的重要交通工具，其氣動阻力系數的優化引起車輛制造行業的關注，氣動阻力系數優化后的廂式貨車所受空氣阻力會有所降低，進一步可提高車輛行進的穩定性，減少車輛油耗成本，甚至在車輛速度控制上具有優勢。

為此，許多用于改善廂式貨車氣動阻力系數的措施被提出，其中，在廂式貨車上增加渦流發生器是一種常見的改良方法。渦流發生器是汽車行業中一種很有潛力的氣動減阻裝置，該裝置由美國聯合飛機公司的Bmynes和Tayler于1974 年首次提出，其利用生成的流向渦使邊界層內部低速氣流與外部高速氣流進行能量交流，從而實現控制流動分離和降低氣動阻力的目的，渦流發生器的加裝可以減小貨車尾部渦流區的面積和強度，可以使尾部氣流延遲分離，進而減小貨車前后壓差阻力。

目前，國內對于渦流發生器對廂式貨車氣動特性影響的研究較少，若僅僅采用簡單的幾何形狀或在廂式貨車上進行簡單的渦流發生器布置，其帶來的減阻效果并不明顯，有的甚至可能會產生反作用，因此本發明人提出一種特殊構造的渦流發生器，并對該渦流發生器的減阻效果與其他簡單幾何形狀的渦流發生器進行仿真模擬比較，確定較優的渦流發生器設計方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種針對廂式貨車并安裝在車輛運輸車廂表面上的減阻結構，通過該減阻結構可改善廂式貨車氣動阻力系數，進而實現車輛整體具有較好的減阻效果。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種V型的廂式貨車減阻結構，其具體為：廂式貨車車廂的兩側面和上表面同時分布有多個V型減阻單元，所述V型減阻單元包括尖端朝向車子行進方向的一前V面和一后V面，所述前V面和所述后V面分別都由兩塊與車廂表面垂直的矩形面拼接而成，所述前V面和所述后V面前后排列且兩個V面間通過各自后端的矩形邊相互拼接，所述V型減阻單元上表面為同時與所述前V面和所述后V面適應性拼接的V型面，車頭頂與車廂頂的水平高度差為H，V型減阻單元的高度為h，H/h＝50/3。

較佳的，多個所述V型減阻單元分別在所述兩側面和所述上表面上一字排列形成減阻單元條，兩側面的減阻單元條分別對接在所述上表面的減阻單元條的兩端，三條減阻單元條所在平面和廂式貨車行進方向垂直。

較佳的，所述減阻單元條分布在車廂后端并貼近所述車廂后端面的邊緣。

較佳的，所述矩形面拼接處為圓滑的弧形拼接，所述V型面和所述矩形面拼接處同樣為圓滑的弧形拼接。

較佳的，所述前V面兩矩形面間夾角為α＝45°。

較佳的，所述后V面兩矩形面間夾角為β＝60°。

較佳的，相鄰V型減阻單元間間隙寬度為W，V型減阻單元的寬度為w，則W/w＝4。