[實(shí)用新型]減速器軸端非接觸式密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920408628.3
• 申請(qǐng)日: 2019-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209688063U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王紅賢;洪雷;馬文;羅孝金
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 二重(德陽(yáng))重型裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04;F16H57/029
• 代理公司: 51226 成都希盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 何強(qiáng);楊冬<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速器軸端非接觸式密封結(jié)構(gòu)，包括箱體和軸，軸通過(guò)軸承安裝于箱體，軸承外端的軸上設(shè)置有甩油環(huán)，還包括上端蓋和下端蓋，上端蓋和下端蓋包圍甩油環(huán)并圍成第二回油腔，上端蓋和下端蓋均與箱體可拆卸連接，上端蓋和下端蓋的內(nèi)端面與軸承之間設(shè)置有第一回油腔，下端蓋遠(yuǎn)離軸承的一端設(shè)置有第三回油腔；下端蓋的底部設(shè)置有連通第三回油腔和第二回油腔的第一回油通道，軸承下方設(shè)置有主回油通道，第一回油腔通過(guò)第二回油通道與主回油通道相連通，第二回油腔通過(guò)第三回油通道與主回油通道相連通。本實(shí)用新型能夠及時(shí)排出各個(gè)回油腔中的潤(rùn)滑油，且產(chǎn)生的油霧也能夠回流至箱體內(nèi)，避免因潤(rùn)滑油泄露而引起的浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及密封領(lǐng)域，具體涉及一種減速器軸端非接觸式密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減速器的齒輪、軸承都是需要潤(rùn)滑的。當(dāng)載荷較大、轉(zhuǎn)速較高時(shí)，通常使用稀油循環(huán)潤(rùn)滑的方式，將潤(rùn)滑油持續(xù)供給到齒輪、軸承。減速器軸端常采用非接觸式機(jī)械密封，以避免橡膠密封自身存在的磨損和老化的弊端。

傳統(tǒng)減速器軸端發(fā)生潤(rùn)滑油泄漏的原因很多，除去產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題外，最主要的原因有兩個(gè)：一是當(dāng)端蓋空間受限時(shí)，端蓋內(nèi)的潤(rùn)滑油由于無(wú)專(zhuān)用回油通道、無(wú)壓力、粘度高、溫度低等因素?zé)o法及時(shí)排出，而無(wú)法及時(shí)排出的潤(rùn)滑油接觸到甩油環(huán)后，將再次飛濺起來(lái)，從而造成密封的失效；二是減速器內(nèi)的油霧會(huì)在端蓋內(nèi)壁形成油珠，而部分油珠會(huì)從軸和端蓋之間的縫隙泄漏出來(lái)。

減速器潤(rùn)滑油的泄漏不僅造成了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，更造成了環(huán)境的污染。應(yīng)對(duì)潤(rùn)滑油的泄漏，目前常用的方式有兩種：一是每天定時(shí)清理地面，保持環(huán)境清潔；二是在減速器周?chē)谠O(shè)溝槽，把漏油引離減速器后再進(jìn)行處理。兩種方式均無(wú)法解決潤(rùn)滑油的浪費(fèi)問(wèn)題，也無(wú)法解決對(duì)環(huán)境造成的污染問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種減速器軸端非接觸式密封結(jié)構(gòu)，以解決潤(rùn)滑油無(wú)法及時(shí)排出以及油霧引起的潤(rùn)滑油泄露，從而避免因潤(rùn)滑油泄露而引起的浪費(fèi)和環(huán)境污染問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：減速器軸端非接觸式密封結(jié)構(gòu)，包括箱體和軸，所述箱體的側(cè)壁設(shè)置有安裝孔，所述軸通過(guò)軸承安裝于安裝孔，所述軸承外端的軸上設(shè)置有甩油環(huán)，

還包括上端蓋和下端蓋，所述上端蓋和下端蓋可拆卸連接，上端蓋和下端蓋包圍甩油環(huán)并圍成第二回油腔，上端蓋和下端蓋均與箱體可拆卸連接，且上端蓋和下端蓋的內(nèi)端面與軸承之間設(shè)置有第一回油腔，所述下端蓋遠(yuǎn)離軸承的一端設(shè)置有第三回油腔；所述軸承下方的箱體內(nèi)設(shè)置有主回油通道，所述下端蓋的底部設(shè)置有連通第三回油腔和主回油通道的第一回油通道，所述第一回油腔通過(guò)第二回油通道與主回油通道相連通，所述第二回油腔通過(guò)第三回油通道與主回油通道相連通。

進(jìn)一步地，所述第一回油通道和第三回油通道為設(shè)置在下端蓋內(nèi)腔底部的第一回流槽。

進(jìn)一步地，所述第一回流槽和主回油通道傾斜設(shè)置，且靠近箱體內(nèi)部的一端低于遠(yuǎn)離箱體內(nèi)部的一端。

進(jìn)一步地，所述第二回油腔內(nèi)設(shè)置有多塊隔板，所述隔板將第二回油腔分隔為多個(gè)分回油腔體，每個(gè)分回油腔體與第一回流槽相連通。

進(jìn)一步地，所述第二回油通道為設(shè)置在下端蓋內(nèi)端端面的第二回流槽，所述第二回流槽的長(zhǎng)度方向與軸的徑向一致。

進(jìn)一步地，所述主回油通道包括第一主回油通道、第二主回油通道和第三主回油通道，所述第一主回油通道和第三主回油通道位于第二主回油通道的兩側(cè)且第一主回油通道和第三主回油通道高于第二主回油通道，所述第二回流槽為兩個(gè)，且分別與第一主回油通道和第三主回油通道相通，所述第三回油通道與第二主回油通道相通。

進(jìn)一步地，所述上端蓋和下端蓋通過(guò)螺栓連接，所述上端蓋和下端蓋均通過(guò)螺栓與箱體連接。