[實用新型]蓄電池的冷卻板安裝結構及電動汽車

有效

• 申請號: 201920402369.3
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN210006860U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 張萬良;徐丹;付強;周廣釗;張桂梅;李金升
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M2/10
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海建

本實用新型提供了一種蓄電池的冷卻板安裝結構，包括由多個單體蓄電池組成的蓄電池模組，以及貼附于蓄電池模組寬度方向的側面上的側冷卻板，側冷卻板包括貼附于蓄電池模組上的導熱板和貼附于導熱板板面上的冷卻液流通通道。由側冷卻板對蓄電池模組的側面貼合，蓄電池模組的熱量經導熱板傳遞后，由冷卻液流通通道導出，蓄電池模組與側冷卻板之間具有較大冷卻面積，可進行有效冷卻散熱，同時由側冷卻板的導熱板與蓄電池模組的側面相貼合，其可作蓄電池模組的承力部件，同時實現對蓄電池模組的側面防護和冷卻散熱功能，簡化了蓄電池模組的裝配結構，簡化了蓄電池包的裝配工藝；本實用新型還提供了一種電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及一種蓄電池的冷卻板安裝結構及電動汽車。

背景技術

新能源汽車的發展承載著緩解石油資源短缺壓力，解決日益突出的的環境污染問題，實現我國汽車產業結構調整和轉型升級，汽車產業做大做強的歷史使命。動力蓄電池系統作為電動汽車的動力來源，在電動車輛的設計開發中具有舉足輕重的作用。

現有的用于蓄電池系統或者模塊的冷卻板多布置于蓄電池模塊底部，與單體蓄電池的接觸面積小，傳熱效率比較低。并且，現有冷卻板多與蓄電池模塊結構分離，導致蓄電池包整體空間利用率不高，裝配效率低且不易維護。

因此，如何優化動力蓄電池的冷卻板裝配結構，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種蓄電池的冷卻板安裝結構，以優化動力蓄電池的冷卻板裝配結構；本實用新型還提供了一種電動汽車。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種蓄電池的冷卻板安裝結構，包括由多個單體蓄電池組成的蓄電池模組，以及貼附于所述蓄電池模組寬度方向的側面上的側冷卻板，所述側冷卻板包括貼附于所述蓄電池模組上的導熱板和貼附于所述導熱板板面上的冷卻液流通通道。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述冷卻液流通通道為固設于所述導熱板的板面上的冷卻管路。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述冷卻管路為沿所述導熱板的長度方向伸出，并沿所述導熱板的寬度方向折回往返的S型冷卻管路。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述側冷卻板的上方或長度方向的兩端預留有所述冷卻管路的進液口和出液口。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述冷卻管路為橫斷面為長矩形、方形或圓形截面的冷卻管路。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述導熱板為鋁合金導熱板，所述冷卻管路為鋁合金冷卻管，所述冷卻管路焊接固定于所述導熱板上。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述蓄電池模組包括并行布置的第一蓄電池模組和第二蓄電池模組，所述第一蓄電池模組和所述第二蓄電池模組之間設置有內冷卻板，所述內冷卻板包括分別貼附于所述第一蓄電池模組和所述第二蓄電池模組上的第一導熱板和第二導熱板，以及貼附于所述第一導熱板和所述第二導熱板之間的內冷卻液流通通道。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述蓄電池模組長度方向的兩端均設置有對多個所述單體蓄電池進行壓緊限位的模組端板。

優選地，在上述冷卻板安裝結構中，所述模組端板寬度方向的兩端分別與所述側冷卻板長度方向的兩端固定連接。

一種電動汽車，包括車體和設置于所述車體上的動力蓄電池，所述動力蓄電池具有如上任意一項所述的蓄電池冷卻板安裝結構。