[實用新型]車輛空調吹面風門結構

有效

• 申請號: 201920402250.6
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209776089U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 張驍誠;王淑艷;高莎莎
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 13126 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)
• 代理人: 彭隨麗

本實用新型提供了一種車輛空調吹面風門結構，其包括樞轉軸體，以及連接于樞轉軸體上的風門板，沿風門板的邊緣形成有可扣合至裝設該風門板的吹面風道上的密封面，并于密封面的內側構造有向風門板一側內凹設置的緩沖槽，該緩沖槽沿樞轉軸體的軸向延伸設置，且緩沖槽的內壁面呈弧形。本實用新型所述的車輛空調吹面風門結構，通過密封面可將風門板密封到吹面風道上，并通過內凹設置的緩沖槽，能夠在吹面風門處于關閉狀態時，對流向風門板的氣流進行緩沖，如此可減少對氣流對風門板的沖擊，而可保證吹面風門不會產生抖動，從而有效防止因吹面風門抖動而導致的漏風問題的發生，達到提高車輛的舒適性的目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛空調技術領域，特別涉及一種車輛空調吹面風門結構。

背景技術

汽車空調箱總成是空調的主要調節部分，在空調箱總成里設有進風結構、各種模式下風門結構、鼓風機、蒸發芯體、暖風芯體、模式電機等零部件，其中，各模式下風門結構的設計以及布置是影響空調使用效果的重要因素。

現有的風門是注塑在旋轉軸上，由旋轉軸帶動風門旋轉進行風門的打開和關閉，風門的結構設計是每個設計工程的重點要求。同時，為提高空調的使用舒適性，對于風門的布置形式、結構、風門噪音、體積的相關指標需要進行不斷的結構優化以及摸索。

現有技術中的吹面風門呈片狀，并在風門上設有加強筋，以保證風門在處于運行過程中不同的位置，以及閉合后不會出現晃動，從而避免因晃動或者漏風而產生噪音。但是在實際運行過程中，由于風門結構設計不合理，閉合狀態下的風門仍會因較大的風量而產生抖動，從而產生風噪異響。同時，風門因抖動而產生漏風，會使得其他模式下風量不夠，從而引起客戶的抱怨。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛空調吹面風門結構，以防止吹面風門關閉后的晃動和漏風現象的發生。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛空調吹面風門結構，包括樞轉軸體，以及連接于所述樞轉軸體上的風門板，沿所述風門板的邊緣形成有可扣合至裝設該風門板的吹面風道上的密封面，并于所述密封面的內側構造有向所述風門板一側內凹設置的緩沖槽，所述緩沖槽沿所述樞轉軸體的軸向延伸設置，且所述緩沖槽的內壁面呈弧形。

進一步的，沿所述樞轉軸體的軸向，所述緩沖槽的截面相同，所述車輛空調吹面風門結構還包括：

導流部，位于所述緩沖槽內，因所述導流部的設置，于所述緩沖槽內形成位于中部的中間風道，以及位于所述中間風道兩側的側部風道，所述中間風道和兩側的所述側部風道沿所述樞轉軸體的軸向依次排布，且沿所述樞轉軸體的軸向，所述側部風道的進風端的開口寬度大于所述側部風道的出風端與所述中間風道的進風端。

進一步的，沿所述樞轉軸體的軸向，所述中間風道的進風端的開口寬度小于所述中間風道的出風端。

進一步的，所述導流部包括設于所述緩沖槽的沿所述樞轉軸體軸向的兩端處的側導流板，以及于兩側的所述側導流板之間設于所述緩沖槽內的相對布置的兩個中導流板；所述中間風道形成于兩所述中導流板之間，兩側的所述側部風道形成于對應側的所述側導流板與所述中導流板之間。

進一步的，所述側導流板具有伸出于所述緩沖槽外的外凸板體，且所述外凸板體由串連的若干半圓形的側部端板構成。

進一步的，所述中導流板具有與所述側導流板平行布置的進風側板體，以及與所述進風側板體串接設置的出風側板體，且兩側的所述出風側板體為向對應側所述側導流板外撇設置。

進一步的，所述出風側板體為弧形。

進一步的，于兩側的所述出風側板體和對應側的所述側導流板之間的緩沖槽內均設有附加板體。

進一步的，所述進風側板體具有伸出所述緩沖槽外并為半圓形的中部端板。