[實用新型]一種電動車用電池包、預充回路及預充裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920399274.0
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN209972156U
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設計）人: 陳琳;王志海;牛歡歡;陳志
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L58/10
• 代理公司: 44202 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種電動車用電池包、預充回路及預充裝置，其中，一種電動車用電池包包括電池組、熔斷器、主正接觸器、主負接觸器、預充電阻、MOSFET以及與MOSFET連接的控制模塊；電池組的正極與熔斷器連接，熔斷器分別與主正接觸器和控制模塊連接，控制模塊與預充電阻連接，預充電阻和主正接觸器均與電池包輸出正極連接；電池組的負極與主負接觸器連接，主負接觸器與電池包輸出負極連接。本實用新型采用MOSFET代替預充繼電器，具有高度集成化、成本低廉、產(chǎn)品性能穩(wěn)定、易檢測、易控制等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動車用電池包、預充回路及預充裝置。

背景技術(shù)

為了改善電動汽車的續(xù)航能力和動力性，純電動汽車的電壓與電量需求越來越高，為滿足上述需求，需要不斷優(yōu)化布置以增加用于布置電芯的空間。

電動汽車上，對于高于60V的高壓系統(tǒng)的上電過程至少需要100ms，在上電過程中就需要采用預充電過程，來避免高壓沖擊帶來的零部件損壞和安全隱患。圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的預充電電路的原理圖，圖2是現(xiàn)有技術(shù)提供的預充繼電器的立體示意圖，如圖1和圖2所示，常規(guī)預充電電路由預充繼電器18、預充電阻來實現(xiàn)預充電。上述技術(shù)方案存在以下問題：

1、在實際使用中，預充電路僅在上電時發(fā)揮作用，使用率太低，用現(xiàn)有的預充繼電器18，設計成本高，特別對于一些多電機車型，且預充繼電器18型號較少，經(jīng)常出現(xiàn)設計冗余，導致成本浪費；

2、由于預充繼電器需要固定，所以占據(jù)了一定布置空間，對于有限的動力電池包空間增加了不利因素；

3、由于預充繼電器18采用物理連接，一旦出現(xiàn)黏連或其他失效情況，無法快速檢測報警。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型第一方面提出一種電動車用電池包，具體技術(shù)方案如下所述：

一種電動車用電池包，包括電池組、熔斷器、主正接觸器、主負接觸器、預充電阻、MOSFET以及與所述MOSFET連接的控制模塊；

所述電池組的正極與所述熔斷器連接，所述熔斷器分別與所述主正接觸器和所述控制模塊連接，所述控制模塊與所述預充電阻連接，所述預充電阻和所述主正接觸器均與電池包輸出正極連接；

所述電池組的負極與所述主負接觸器連接，所述主負接觸器與電池包輸出負極連接。

進一步地，所述MOSFET集成在所述控制模塊上。

進一步地，所述控制模塊包括電池管理模塊，所述電池管理模塊包括BMS集成控制板。

進一步地，所述控制模塊包括電源分配模塊，所述電源分配模塊包括PDU集成控制板。

進一步地，所述電池組的數(shù)量為一個或多個。

進一步地，所述控制模塊用于在檢測到MOSFET失效時生成并向組合儀表發(fā)送故障指令。

進一步地，所述控制模塊與所述組合儀表通過CAN總線連接。

本實用新型第二方面提出一種電動車用預充回路，具體技術(shù)方案如下所述：

一種電動車用預充回路，包括電源、電機、電容和電機控制模塊；

所述電源包括上述的電動車用電池包；

所述電機和所述電容均連接在所述電池包輸出正極與所述電池包輸出負極之間，所述電機與所述電容并聯(lián)連接；

所述電機控制模塊用于控制所述電機動作，所述電機控制模塊與所述電池管理模塊連接。

進一步地，所述電機控制模塊與集成在所述控制模塊上的MOSFET連接。