[實用新型]一種轎車中柱的傳力鈑金結構

有效

• 申請號: 201920394094.3
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN209938737U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王志旺;劉志濤;周署玲;黃開發;方烏糖
• 申請（專利權）人: 廈門金龍汽車車身有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 35216 泉州勁翔專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 許珠珍

本實用新型涉及汽車制造領域，公開了一種轎車中柱的傳力鈑金結構，由中柱外板與設于內表面的內板和加強板組成，中柱外板與內板之間設有彈性緩沖層，彈性緩沖層包括緩沖柱與彈力條，緩沖柱前后兩面分別與中柱外板和內板固定連接，彈力條背面固定于內板上，彈力條的兩端與緩沖柱的側面固定連接，在中柱外板與內板之間設有彈性緩沖層，使中柱受到側面撞擊時，緩沖柱通過物理形變對沖擊力進行緩沖，分散中柱受到的沖擊力，有效減緩中柱的形變，而與緩沖柱相連接的彈力條延伸保護著彎曲的內板，降低內板斷裂的風險，提高轎車的側面抗撞能力，增加車輛的安全系數。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，尤其涉及了一種轎車中柱的傳力鈑金結構。

背景技術

轎車中柱，設于前后車門之間，為整體的車框提供支撐力，同時具有抵御轎車側面撞擊產生的沖擊力的作用，通過多層剛性板的結合使其有著不錯剛度和抗彎抗扭的能力，但是剛性材料的延展度有限，在側面撞擊下容易產生局部斷裂或者完全斷裂而降低了其對沖擊力的抵御能力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種轎車中柱的傳力鈑金結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種轎車中柱的傳力鈑金結構，由中柱外板與設于內表面的內板和加強板組成，中柱外板與內板之間設有彈性緩沖層，彈性緩沖層包括緩沖柱與彈力條，緩沖柱前后兩面分別與中柱外板和內板固定連接，彈力條背面固定于內板上，彈力條的兩端與緩沖柱的側面固定連接。

作為優選，緩沖柱為六棱柱型，其中心位置設有貫穿前后兩邊與其邊角相對應的六棱柱形鏤空部分。

作為優選，緩沖柱的六個側邊分別與彈力條的端部固定連接。

作為優選，緩沖柱為緩沖材料制成。

作為優選，彈力條為彈性材料制成。

通過采用上述的技術方案，本實用新型的有益效果是：

在中柱外板與內板之間設有彈性緩沖層，使中柱受到側面撞擊時，緩沖柱通過物理形變對沖擊力進行緩沖，分散中柱受到的沖擊力，有效減緩中柱的形變，而與緩沖柱相連接的彈力條延伸保護著彎曲的內板，降低內板斷裂的風險，提高轎車的側面抗撞能力，增加車輛的安全系數。

附圖說明

圖1是一種轎車中柱的傳力鈑金結構的結構圖。

圖2是一種轎車中柱的傳力鈑金結構的截面圖。

圖3是一種彈性緩沖層的結構圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：中柱外板-1、彈性緩沖層-2、內板-3、加強板-4、彈力條-22、緩沖柱-21。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例來進一步說明本實用新型。

如圖1-圖3所示，本實用新型，包括一種轎車中柱的傳力鈑金結構，由中柱外板1與設于內表面的內板3和加強板4組成，中柱外板1與內板3之間設有彈性緩沖層2，彈性緩沖層2包括緩沖柱21與彈力條22，緩沖柱21前后兩面分別與中柱外板1和內板3固定連接，彈力條22背面固定于內板3上，彈力條22的兩端與緩沖柱21的側面固定連接，緩沖柱21為六棱柱型，其中心位置設有貫穿前后兩邊與其邊角相對應的六棱柱形鏤空部分，使緩沖柱21受到沖擊時有著足夠的形變空間以對沖擊力進行緩沖泄力，緩沖柱21的六個側邊分別與彈力條22的端部固定連接，緩沖柱21為緩沖材料制成，彈力條22為彈性材料制成；