[實(shí)用新型]一種槽型鋼軌整體硫化包套工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920393699.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN209812891U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張立剛;農(nóng)興中;和增禮;羅信偉;李平;龔偉;王曉謙;劉建賓;王麗娜;劉朝輝;高建華
• 申請（專利權(quán)）人: 河北翼辰實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司;廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29C35/08;B29C33/04;B29C33/06
• 代理公司: 13127 石家莊開言知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 趙俊嬌

本實(shí)用新型公開了一種槽型鋼軌整體硫化包套工裝，涉及鋼軌的減振降噪、防腐防銹以及絕緣技術(shù)領(lǐng)域。該工裝包括能夠圍構(gòu)成槽型鋼軌外形空腔的硫化底模、硫化側(cè)模和硫化頂模，于硫化底模、硫化側(cè)模和硫化頂模靠近槽型鋼軌外形空腔的一側(cè)設(shè)有用于硫化的加熱結(jié)構(gòu)。通過該工裝，對粘接有未硫化的半成品膠片的鋼軌進(jìn)行加壓和加溫，通過分段的硫化粘接，達(dá)到一體硫化成型的效果，成型后的包套可以完全貼合鋼軌的外形，使整根鋼軌不存在縫隙，且硫化粘接強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于膠水粘接，達(dá)到永久不開膠的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鋼軌技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種槽型鋼軌整體硫化包套工裝。

背景技術(shù)

近年來，國內(nèi)掀起了一股興建新型有軌電車的浪潮，而這種新型軌道交通區(qū)別于地鐵、輕軌等其他軌道交通形式，其顯著特點(diǎn)是：為滿足共享路權(quán)條件以及環(huán)境友好性的要求而采用槽型軌、埋入式軌道。具體地，埋入式軌道又可分為“硬質(zhì)路面材料鋪裝的共享路權(quán)埋入式軌道”以及“綠化土鋪裝的專享路權(quán)埋入式軌道”。

較早的有軌電車獨(dú)立路權(quán)的部分軌道裸露在外表面，混型路權(quán)的軌道系統(tǒng)一般埋入地下，隨著社會的發(fā)展，裸露地表的情況在有軌電車設(shè)計(jì)時(shí)逐漸取消，一般采用中間綠化帶和混凝土兩種預(yù)埋方式，埋入地下鋼軌會在水分和礦物質(zhì)的作用下逐漸腐蝕。另外鋼軌在列車經(jīng)過時(shí)會產(chǎn)生劇烈的震動，需要在鋼軌和埋入體交接部分增加彈性的緩沖包裹材料，來提高道路混凝土的壽命，同時(shí)對鋼軌進(jìn)行一定的防護(hù)及減振。目前對于有軌電車埋入式軌道的處理方式大概有三種，分別為鋪裝材料直接鋪設(shè)、設(shè)置鋼軌包裹護(hù)套或高分子材料澆筑。

現(xiàn)有包裹材料一般采用分段式(軌底及兩側(cè)軌腰分開三段)或擠出式(縱向1米一段)結(jié)構(gòu)，采用膠水粘接形式粘接到鋼軌上，在使用過程中暴露出以下問題：1、分段式結(jié)構(gòu)在使用過程中粘接部位存在縫隙，水等液體易滲透導(dǎo)致鋼軌發(fā)生銹蝕；2、膠水粘接強(qiáng)度易受到溫度，水分的影響，不利于永久粘接，膠水粘接失效，導(dǎo)致包套開裂，不能起到絕緣及減振作用；3、包套外形與鋼軌貼合性差，導(dǎo)致粘接不到位。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)⒛z片硫化粘接于鋼軌，增強(qiáng)粘接強(qiáng)度且不存在縫隙，實(shí)現(xiàn)一體式包裹的永久硫化粘接結(jié)構(gòu)的一種槽型鋼軌整體硫化包套工裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種槽型鋼軌整體硫化包套工裝，其特征在于：包括能夠圍構(gòu)成槽型鋼軌外形空腔的硫化底模、硫化側(cè)模和硫化頂模；所述硫化底模具有與鋼軌底面相貼合的上端面，且硫化底模的左右兩端水平向外延伸形成導(dǎo)行面；所述硫化側(cè)模包括分別與鋼軌左、右側(cè)面凹凸配合的左側(cè)模和右側(cè)模，所述左側(cè)模和右側(cè)模分置于兩側(cè)的導(dǎo)行面上，且左側(cè)模和右側(cè)模的外側(cè)分別連接有驅(qū)動二者同時(shí)沿導(dǎo)行面相對或相背運(yùn)動的第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置；所述硫化頂模懸掛于一懸掛橫梁上，所述懸掛橫梁位于硫化側(cè)模上方，其兩端與對應(yīng)的導(dǎo)行面之間設(shè)有支撐梁，所述硫化頂模與鋼軌頂面凹凸配合的，且硫化頂模與懸掛橫梁之間連接有驅(qū)動硫化頂模上下移動的第三驅(qū)動裝置；所述硫化底模、硫化側(cè)模和硫化頂?？拷坌弯撥壨庑慰涨坏囊粋?cè)設(shè)有用于硫化的加熱結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述加熱結(jié)構(gòu)包括于硫化底模、硫化側(cè)模和硫化頂?？拷坌弯撥壨庑慰涨坏囊粋?cè)設(shè)置的多個(gè)沿鋼軌長度方向設(shè)置的加熱孔，所述加熱孔內(nèi)設(shè)有溫度為100℃-160℃的加熱媒介。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述加熱媒介為導(dǎo)熱油、蒸汽、電加熱管或電磁加熱管。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述左側(cè)模和右側(cè)模的頂部為平面，與硫化頂模左右兩側(cè)的底面向貼合。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于：所述左側(cè)模和右側(cè)模內(nèi)側(cè)的頂部向內(nèi)延伸有擠壓部，所述擠壓部的下端面由內(nèi)向外向下傾斜設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：