[實用新型]一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀

有效

• 申請號: 201920391772.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN209623597U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 錢建強;周明濤;王偉;傅孫柯;駱光雷;鄭鑫鑫;盛俊杰
• 申請（專利權）人: 中國鐵路上海局集團有限公司上海動車段
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本實用新型提供了一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀，包括活動塊、轉臂和卡槽塊；其中，所述活動塊的下端與所述卡槽塊鉸接連接；所述卡槽塊上設置有第一定位檔位，所述轉臂的上端與所述活動塊鉸接連接，下端與所述第一定位檔位相抵接；所述活動塊的外側邊緣位置設置有彈簧和角度彈簧塊，所述角度彈簧塊的上端在所述彈簧彈力的作用下呈一定角度傾斜。本實用新型的新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀，采用創新化思維增加故障診斷工具，降低動車組線上運行車門故障率；可將原有的不可控故障形象化，變成了可控制故障，增加車門維修保養項目，降低故障率，推高檢修效率。

技術領域

本實用新型涉及動車組車門故障診斷領域，尤其涉及一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀。

背景技術

車門一直都是動車組重要組成部件，若車門發生故障，輕則機械師隔離操作，導致非故障車門人流量加大，動車組大概率晚點；重則車門無法關閉，動車組緊急停車，無法運行，等待救援。所以在動車組檢修作業中，對車門結構排查、功能試驗、車門保養維護是檢修作業中十分重要的一環。

現有動車組在停靠站臺時，車門門口外沿與站臺之間有較大間隙，旅客上下車時需要跨過間隙，存在腳踩到空隙中摔倒的可能。因此在站臺上裝有減少間隙的站臺補償器。近年來，車門故障頻繁，集中表現為HMI司機室顯示屏上報故障代碼為1CE0-1CE7等故障，統而為一即是站臺補償器未及時伸縮導致車門故障。其工作流程為：車門在關閉過程中，當站臺補償器到達收回位置時，氣缸活塞桿上升到指定位置，B11感應到活塞桿上部的磁感信號磁感應區域為 8mm-10mm后，B11燈亮起，并將信號反饋給門控器DCU，DCU給出下一步動作指令。在故障狀態下，B11無法亮起，致使DCU未收到站臺補償器收回信號，無法完成車門關閉動作，HMI報1CE4-1CE7故障。同理當站臺補償器到達放下位置時，B10感應亮起，在故障狀態下，B10無法亮起，致使DCU未收到站臺補償器放下信號，無法完成車門打開動作，HMI報1CE0-1CE3故障。

然而在平常檢修作業中，作業人員所使用的工具85度尺太過落后，無法滿足作業標準，站臺補償器上翻下放限位開關指示燈更沒有工具去約束位置。因此，為了降低車門故障率，提高作業標準程度，提升作業人員檢修效率，我們研制了一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀，完美約束了站臺補償器角度范圍以及補償器上翻下放限位開關指示燈位置范圍要求，在適應我段作業標準的同時也增添了更高要求的車門檢修方案。運用創新思維去檢修車門，做個稱職的“高鐵醫生”。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的缺陷，提供一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀，通過該機構來約束站臺補償器角度、站臺補償器上翻下放限位開關B11、B10位置，從而降低動車組線上運行車門故障率。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供一種新型多功能動車組車門站臺補償器角度測量儀，包括活動塊、轉臂和卡槽塊；其中，所述活動塊的下端與所述卡槽塊鉸接連接；所述卡槽塊上設置有第一定位檔位，所述轉臂的上端與所述活動塊鉸接連接，下端與所述第一定位檔位相抵接；所述活動塊的外側邊緣位置設置有彈簧和角度彈簧塊，所述角度彈簧塊的上端在所述彈簧彈力的作用下呈一定角度傾斜。

進一步地，所述卡槽塊上還設置有第二定位檔位，所述轉臂的上端與所述活動塊鉸接連接，下端與所述第二定位檔位相抵接。

進一步優選地，所述第二定位檔位位于所述第一定位檔位外側。

進一步地，所述活動塊上還設置有用于對所述角度彈簧塊的上端進行限位的限位釘。

進一步地，所述活動塊的下端通過第一轉臂銷與所述卡槽塊鉸接連接；所述活動塊通過第二轉臂銷與所述轉臂鉸接連接；所述的活動塊在所述第一轉臂銷、第二轉臂銷和轉臂的共同作用下展開或折疊。