[實用新型]立式預制裝配式箱涵輔助翻身裝置

有效

• 申請號: 201920386608.0
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN209794149U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 黃躍;婁勇;霍勝;李繼強;徐旭鋒;丁霖;蔣恩華;周濤;張英哲;杜曉峰;于彬彬;李新春;趙紅衛
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程局有限公司;中交二航局市政建設有限公司
• 主分類號: B28B17/00
• 分類號: B28B17/00
• 代理公司: 42244 武漢維盾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 彭永念

本實用新型提供一種立式預制裝配式箱涵輔助翻身裝置，它包括翻轉平臺，所述的翻轉平臺成“L”形，翻轉平臺底部轉折處設有轉軸，轉軸可轉動的安裝在固設的轉動座內；在翻轉平臺的至少一側設有用于頂拉翻轉平臺的翻轉油缸。通過采用翻轉平臺配合翻轉油缸的方案，能夠克服現有技術中利用起吊裝置輔助翻轉存在的安全性問題，使翻轉過程安全可靠。且便于實現自動化控制。

技術領域

本實用新型涉及裝配式箱涵施工領域，特別是一種立式預制裝配式箱涵輔助翻身裝置。

背景技術

在裝配式箱涵單構件的預制過程中，由于單構件的預制姿態和安裝姿態不同，在構件預制完成后，需要對其進行90°翻身操作。目前翻身的主要方法是用龍門吊或汽車吊輔助進行翻身，在底板的一側放置廢舊輪胎和木方，將單構件起吊，將底部一邊至于木方上，并以此邊為軸，通過起吊設備前移，使其發生轉動，從而達到翻身目的。此方法在翻身的瞬間，構件隨重心的偏移，構件底邊將會突然全部脫空，隨著慣性影響，造成龍門吊或汽車吊在水平向前后擺動，在垂直方向受重力沖擊，對起吊設備自身結構影響很大，同時易發安全事故。要實現立式預制裝配式箱涵構件安全平穩的翻身，目前尚無有效的解決方案。

現有技術中也有一些新的嘗試方案，例如中國專利文獻CN206580456U記載了一種盾構隧道用箱涵翻轉設備，采用了類似機械手抓取的方式進行翻轉，該方案的結構較為復雜，且結構容易受到構件形狀的限制，通用性不高。中國專利文獻CN207566745U記載了一種預制墩柱翻身用的翻轉裝置，采用了轉軸支座的方案，但是該方案中仍需要起吊裝置在翻轉過程中配合進行翻轉，操作不便且仍存在易發安全事故的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種立式預制裝配式箱涵輔助翻身裝置，能夠實現預制裝配式箱涵的90°翻轉，且施工確保安全，在優選的方案中，還能夠確保占用空間更小，能夠實現自動化控制。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種立式預制裝配式箱涵輔助翻身裝置，它包括翻轉平臺，所述的翻轉平臺成“L”形，翻轉平臺底部轉折處設有轉軸，轉軸可轉動的安裝在固設的轉動座內；

在翻轉平臺的至少一側設有用于頂拉翻轉平臺的翻轉油缸。

優選的方案中，還設有第二轉動支承板，第二轉動支承板的端頭與轉軸連接，第二轉動支承板的底部與第二翻轉油缸的端頭鉸接；

還設有第一轉動支承板，第一轉動支承板的端頭與轉軸連接，第一轉動支承板的底部與第一翻轉油缸的端頭鉸接。

優選的方案中，在翻轉平臺的一側設有第一翻轉油缸，第一翻轉油缸的端頭與翻轉平臺鉸接。

優選的方案中，在翻轉平臺的另一側設有第二翻轉油缸，還設有第一轉動支承板，第一轉動支承板的端頭與轉軸連接，第一轉動支承板的底部與第一翻轉油缸的端頭鉸接。

優選的方案中，在翻轉平臺的一側設有第一翻轉油缸，在翻轉平臺的側壁設有沿側壁滑動的滑動座，滑動座與第一翻轉油缸鉸接；

在翻轉平臺的側壁還設有滑動油缸，滑動油缸與滑動座連接。

優選的方案中，所述的滑動座與滑軌滑動連接，滑軌的兩端設有上限位座和下限位座。

優選的方案中，在翻轉平臺的另一側設有第二翻轉油缸，還設有第一轉動支承板，第一轉動支承板的端頭與轉軸連接，第一轉動支承板的底部與第一翻轉油缸的端頭鉸接。

優選的方案中，所述的翻轉平臺的內側面同時作為預制裝配式箱涵的模板，用于直接在翻轉平臺上澆筑預制裝配式箱涵；

可選的方案中，或者預制裝配式箱涵的模板上設有吊耳，在需要翻轉時，將預制裝配式箱涵和模板整體吊裝在翻轉平臺上。

優選的方案中，在轉軸的位置設有檢測翻轉平臺轉角的轉角傳感器。