[實用新型]動力電池系統(tǒng)和車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201920384569.0 | 申請日： | 2019-03-25 |
| 公開（公告）號： | CN209488231U | 公開（公告）日： | 2019-10-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 郭騰飛;劉秀;李巖;張秀格 | 申請（專利權(quán)）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 石家莊旭昌知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 雷瑩 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電池組 動力電池系統(tǒng) 充電設(shè)備 導(dǎo)線通路 本實用新型 功率控制部 充電電壓 高充電電壓 并聯(lián)方式 第一開關(guān) 串接的 導(dǎo)線通 開關(guān)部 并聯(lián) 電阻 匹配 充電 串聯(lián) 兼容 | ||
1.一種動力電池系統(tǒng)，以可匹配不同充電電壓的充電設(shè)備(6)，其特征在于，所述動力電池系統(tǒng)包括：
電池組，所述電池組至少為兩個，且于各所述電池組之間設(shè)有可使各所述電池組構(gòu)成串聯(lián)的第一導(dǎo)線通路(2)，以及可使各所述電池組構(gòu)成并聯(lián)的第二導(dǎo)線通路(3)；
第一開關(guān)部，包括布置于所述第一導(dǎo)線通路(2)上，以可構(gòu)成相鄰兩所述電池組間的串聯(lián)通、斷的若干第一開關(guān)單元(21)；
第二開關(guān)部，包括布置于所述第二導(dǎo)線通路(3)上，以可構(gòu)成相鄰兩所述電池組間的并聯(lián)通、斷的若干第二開關(guān)單元(31)；
功率控制部(4)，所述功率控制部(4)包括具有不同阻值的、可選擇性的與所述電池組串接的若干電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述電池組為兩組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：兩所述電池組的充電電壓均為400V。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述第一開關(guān)單元(21)及所述第二開關(guān)單元(31)均采用接觸器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述功率控制部(4)包括兩個電阻，且其中一個電阻由連接于所述電池組和所述充電設(shè)備(6)間的導(dǎo)線的內(nèi)阻構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：與各所述電阻分別串接有第三開關(guān)單元(41)，以經(jīng)由各所述第三開關(guān)單元(41)的啟、閉而構(gòu)成各所述電阻選擇性的與所述電池組串接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：所述第三開關(guān)單元(41)采用接觸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的動力電池系統(tǒng)，其特征在于：于所述電池組和所述充電設(shè)備(6)之間設(shè)有以構(gòu)成所述電池組和所述充電設(shè)備(6)間通、斷的第四開關(guān)單元(5)。
9.一種車輛，其特征在于：于所述車輛上布置有如權(quán)利要求1至8中任一項所述的動力電池系統(tǒng)。
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