[實(shí)用新型]一種中控鎖執(zhí)行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920383755.2
• 申請(qǐng)日: 2019-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209874770U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳子宜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江世聯(lián)汽車門系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05B81/06
• 分類號(hào): E05B81/06;E05B81/36;E05B77/48
• 代理公司: 50219 重慶百潤(rùn)洪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉立春

本實(shí)用新型提供了一種中控鎖執(zhí)行器，涉及汽車鎖領(lǐng)域，包括主殼體、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)；電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)滑板、被動(dòng)滑板以及復(fù)位彈簧，主動(dòng)滑板與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，主動(dòng)滑板上設(shè)有凸塊，被動(dòng)滑板上設(shè)有凹槽，凸塊通過(guò)作用于凹槽邊緣使主動(dòng)滑板驅(qū)動(dòng)被動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，復(fù)位彈簧與主動(dòng)滑板連接。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的中控鎖執(zhí)行器，在啟動(dòng)階段，電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)滑板的凸塊在被動(dòng)滑板的凹槽內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)帶動(dòng)被動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，直至凸塊運(yùn)動(dòng)到凹槽的邊緣位置，才推動(dòng)凹槽一起運(yùn)動(dòng)；凸塊在被動(dòng)滑板的凹槽內(nèi)滑動(dòng)的過(guò)程中，主動(dòng)滑板受到的阻力很小，電機(jī)的負(fù)載很小，有利于保障電機(jī)的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車鎖領(lǐng)域，尤其是涉及一種中控鎖執(zhí)行器。

背景技術(shù)

中控鎖全稱是中央控制門鎖，是一種汽車配件，其由門鎖開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器以及控制器構(gòu)成。門鎖開(kāi)關(guān)，在用戶的操作下，產(chǎn)生控制信號(hào)，中控鎖的開(kāi)關(guān)大多由總開(kāi)關(guān)和分開(kāi)關(guān)組成，總開(kāi)關(guān)裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開(kāi)關(guān)可將全車所有車門鎖住或打開(kāi)；分開(kāi)關(guān)裝在其他各個(gè)車門上，可單獨(dú)控制一個(gè)車門。執(zhí)行器，用于接收控制信號(hào)，并根據(jù)控制信息號(hào)完成鎖止或開(kāi)啟動(dòng)作。門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開(kāi)啟脈沖電流的控制裝置。

中控鎖執(zhí)行器的基本工作原理是，電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出端往復(fù)運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)鎖止/開(kāi)啟動(dòng)作。現(xiàn)有技術(shù)中的中控鎖執(zhí)行器，電機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連接缺少緩沖結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間，沖擊力較大，電機(jī)的壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題至少之一，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠延長(zhǎng)電機(jī)壽命的中控鎖執(zhí)行器。

本實(shí)用新型提供的一種中控鎖執(zhí)行器，包括主殼體、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)均安裝在主殼體內(nèi)；所述電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一狀態(tài)變化為第二狀態(tài)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于第一狀態(tài)時(shí)，中控鎖關(guān)閉，執(zhí)行機(jī)構(gòu)處于第二狀態(tài)時(shí)，中控鎖開(kāi)啟；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)滑板、被動(dòng)滑板以及復(fù)位彈簧，所述主動(dòng)滑板與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述主動(dòng)滑板上設(shè)有凸塊，所述被動(dòng)滑板上設(shè)有能夠供凸塊在內(nèi)部滑動(dòng)的凹槽，所述凸塊通過(guò)作用于凹槽邊緣使主動(dòng)滑板驅(qū)動(dòng)被動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，所述復(fù)位彈簧與主動(dòng)滑板連接，用于驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第二狀態(tài)變?yōu)榈谝粻顟B(tài)。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸桿、渦輪、小齒輪以及大齒輪，所述蝸桿與電機(jī)的輸出軸連接，所述蝸桿與渦輪嚙合，所述小齒輪與渦輪同軸連接以隨渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)，所述大齒輪與小齒輪嚙合；所述主動(dòng)滑板的一側(cè)設(shè)有齒輪結(jié)構(gòu)，所述齒輪結(jié)構(gòu)與大齒輪嚙合。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括子殼體，所述子殼體內(nèi)設(shè)有第一滑道和第二滑道，所述主動(dòng)滑板安裝在第一滑道內(nèi)，所述被動(dòng)滑板安裝在第二滑道內(nèi)，所述主動(dòng)滑板和被動(dòng)滑板的兩側(cè)分別設(shè)有滾球結(jié)構(gòu)，所述第一滑道和第二滑道內(nèi)均設(shè)有與滾球結(jié)構(gòu)適配的導(dǎo)向槽。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述復(fù)位彈簧包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧安裝在第一滑道內(nèi)，所述第一彈簧的一端與子殼體連接，另一端與主動(dòng)滑板固定連接；所述第二彈簧安裝在第二滑道內(nèi)，所述第二彈簧的一端與子殼體連接，另一端與被動(dòng)滑板固定連接。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種中控鎖執(zhí)行器，在電機(jī)啟動(dòng)階段，電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，主動(dòng)滑板的凸塊在被動(dòng)滑板的凹槽內(nèi)滑動(dòng)，不會(huì)帶動(dòng)被動(dòng)滑板運(yùn)動(dòng)，直至凸塊運(yùn)動(dòng)到凹槽的邊緣位置，才推動(dòng)凹槽一起運(yùn)動(dòng)；凸塊在被動(dòng)滑板的凹槽內(nèi)滑動(dòng)的過(guò)程中，主動(dòng)滑板受到的阻力很小，電機(jī)的負(fù)載很小，有利于保障電機(jī)的使用壽命。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明