[實用新型]一種重型換向變速箱

有效

• 申請號: 201920381900.3
• 申請日: 2019-03-25
• 公開（公告）號: CN209705203U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 王雷振
• 申請（專利權）人: 洛陽龍派機械有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023;F16H61/30;F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型運梁車用重型換向變速箱技術領域，本實用新型公開了一種重型換向變速箱，動力輸入軸、同步軸和動力輸出軸分別穿過變速箱殼體、左側板和右側板通過軸承固定設置在變速箱殼體的左右兩側位置，空載齒輪設置在左側板的右側位置；重載齒輪固定設置在右側板的左側位置；雙聯齒輪固定設置在動力輸出軸上，滑動齒輪通體固定設置在動力輸出軸的表面；同步齒輪設置在與重載齒輪對應的位置，同步齒輪同步軸的表面固定連接成一體；撥叉固定設置在大齒輪和小齒輪的中間位置。這種重型換向變速箱，提高了運梁車的牽引力和車速比，實現了運梁車空載和重載方向多檔位換向變速，降低了二級重型變速箱故障率，延長了運梁車變速箱的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于運梁車用重型換向變速箱技術領域，具體涉及一種重型換向變速箱。

背景技術

運梁車主要用于運輸大型橋梁工程以及大型設備的專用車輛。隨著我國基建技術能力的不斷提高，對于大型的基建橋梁工程我國最近幾年積累了大量的經驗，我國大型的橋梁工程也是突飛猛進的發展，因此專用于運輸大型橋梁工程的橋梁運梁車，具有廣闊的市場前景。

運梁車主要由車架、懸掛、枕梁、動力系統和換向系統組成，換向系統中的變速箱是整個運梁車核心部件之一。現有技術中運梁車所運輸的工件重量較大，因此運梁車需要較大的牽引力和較高的車速比。目前所使用的運梁車的重型變速箱不能滿足運梁車的設計要求。同時運梁車在運輸橋梁的過程中需要空載和重載方向具有同樣多的變速檔位，一個變速箱無法實現這樣的功能，行業中常用的解決方案是采用兩個常規的重型變速箱來實現；這種組合方式存在二級變速箱容易出現故障，影響到整個換向系統的使用壽命。發明人基于現有技術中的上述缺陷研發了一種重型換向變速箱，能夠很好地解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種重型換向變速箱，其結構設計簡單、科學合理；本實用新型能夠解決運梁車的牽引力較小和車速比較低的問題，同時還解決了運梁車空載和重載方向多檔位換向變速的問題，還解決了采用兩個常規的重型變速箱導致二級重型變速箱容易出現故障的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種重型換向變速箱，包括變速箱殼體、側板、動力輸入軸；變速箱殼體為方形中空狀，側板分為左側板和右側板，左側板與變速箱殼體的左側內壁貼合固定連接，右側板與變速箱殼體的右側內壁貼合固定連接；動力輸入軸、同步軸和動力輸出軸分別穿過變速箱殼體、左側板和右側板通過軸承固定設置在變速箱殼體的左右兩側位置，動力輸入軸的右端延伸到變速箱殼體的外部，動力輸出軸的右端延伸到變速箱殼體的外部；空載齒輪設置在左側板的右側位置，空載齒輪與動力輸入軸外表面固定連接成一體；重載齒輪固定設置在右側板的左側位置，重載齒輪與動力輸入軸外表面固定連接成一體；雙聯齒輪包括大齒輪和小齒輪，大齒輪和小齒輪固定連接成一體，大齒輪和小齒輪中心孔內表面設置有內齒；滑動齒輪通體固定設置在動力輸出軸的表面，雙聯齒輪的內齒與滑動齒輪嚙合裝配在一起；同步齒輪設置在與重載齒輪對應的位置，同步齒輪同步軸的表面固定連接成一體；撥叉固定設置在大齒輪和小齒輪的中間位置，呈豎直設置；氣缸固定設置在變速箱殼體的右端外壁上，氣缸的伸縮桿穿過變速箱殼體、右側板的氣缸活動孔與撥叉固定連接。

所述左側板的上部前側位置固定設置有輸出軸安裝孔，在輸出軸安裝孔的下部位置固定設置有同步軸安裝孔，在輸出軸安裝孔和同步軸安裝孔對應的后側中間位置固定設置有輸出軸安裝孔。

所述右側板上部設置的輸出軸安裝孔、同步軸安裝孔和輸出軸安裝孔與左側板上的輸出軸安裝孔、同步軸安裝孔和輸出軸安裝孔對應；氣缸活動孔固定設置在右側板上部中間位置。

所述雙聯齒輪利用內齒與滑動齒輪嚙合裝配成一體，雙聯齒輪通過滑動齒輪在動力輸出軸上左右滑動。

所述當雙聯齒輪通過氣缸的推動移動到動力輸入軸上空載齒輪的位置時，空載齒輪與雙聯齒輪的大齒輪嚙合，同步軸上的同步齒輪不轉動。