[實(shí)用新型]一種節(jié)能式電梯裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920380010.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209940240U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈錚
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 賈錚
• 主分類(lèi)號(hào): B66B11/04
• 分類(lèi)號(hào): B66B11/04;B66B17/12
• 代理公司: 33246 浙江千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王豐毅;胡恩晗

本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能式電梯裝置，屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的電梯在運(yùn)輸不同重量的人體或貨物時(shí)都需要曳引機(jī)來(lái)克服重量進(jìn)行運(yùn)輸，而曳引機(jī)所需的功率不利于節(jié)能的問(wèn)題。本節(jié)能式電梯裝置包括電梯本體、配重塊、曳引機(jī)、鋼絲繩、第一定滑輪，曳引機(jī)和第一定滑輪設(shè)置在周邊的墻體上，鋼絲繩的兩端分別連接電梯本體和配重塊，還包括第二定滑輪、杠桿和固定設(shè)置的第一夾板支架、第二夾板支架以及升降限位支架，第一夾板支架與第二夾板支架具有限位空缺，杠桿水平設(shè)置在限位空缺內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本節(jié)能式電梯裝置在運(yùn)輸不同重量的人體或貨物時(shí)，能夠根據(jù)運(yùn)載的區(qū)間范圍調(diào)整電梯本體與配重塊之間的平衡力關(guān)系，得到最節(jié)省功率的方式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種節(jié)能式電梯裝置。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上運(yùn)行的垂直升降電梯在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，轎廂載荷會(huì)因?yàn)檩d客數(shù)量變動(dòng)而時(shí)刻變化，但配重重量卻始終保持不變并直接作用于曳引輪，從而造成配重和轎廂的拉力不平衡，使得在大部分情況下，滿(mǎn)載上行過(guò)程中曳引系統(tǒng)需要克服轎廂端重力消耗電能，在空載上行時(shí)配重存儲(chǔ)的勢(shì)能又最終以熱量的形式浪費(fèi)流失。截至2018年底，我國(guó)電梯保有量大約638多萬(wàn)臺(tái)，電梯每年消耗的電能總量非常可觀(guān)。如何最大限度達(dá)到電梯的節(jié)能效果，在我國(guó)具有非常大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

當(dāng)前的垂直升降電梯絕大多數(shù)采用曳引驅(qū)動(dòng)式結(jié)構(gòu)，曳引機(jī)是由安裝在機(jī)房的電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器等組成，曳引鋼絲繩通過(guò)曳引輪連接轎廂和配重。當(dāng)曳引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，克服鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力，通過(guò)鋼絲繩拖動(dòng)轎廂和配重塊在井道中沿導(dǎo)軌往復(fù)升降，實(shí)現(xiàn)電梯的垂直運(yùn)輸功能。

通常來(lái)說(shuō)，電梯本身的重量與配重塊的重量是相等的，如此一來(lái)，通過(guò)配重塊來(lái)克服電梯本身的重量，曳引機(jī)在帶動(dòng)空載電梯進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)的過(guò)程不需要提供大功率牽引力(此刻電動(dòng)機(jī)只需要提供均勻的轉(zhuǎn)速即可，不需要一直提高轉(zhuǎn)速)就能夠?qū)崿F(xiàn)勻速升降，但是當(dāng)電梯內(nèi)占據(jù)了人體或者貨物使電梯整體重量提高時(shí)，為了保持電梯的正常勻速升降就需要曳引機(jī)提高功率，這將導(dǎo)致大量能源浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的電梯在運(yùn)輸不同重量的人體或貨物時(shí)都需要曳引機(jī)來(lái)克服重量進(jìn)行運(yùn)輸，而曳引機(jī)所需的功率不利于節(jié)能的問(wèn)題，而提出的一種節(jié)能式電梯裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種節(jié)能式電梯裝置，包括電梯本體、配重塊、曳引機(jī)、鋼絲繩、第一定滑輪，曳引機(jī)和第一定滑輪設(shè)置在周邊的墻體上，鋼絲繩的兩端分別連接電梯本體和配重塊，鋼絲繩搭設(shè)在第一定滑輪上，鋼絲繩穿過(guò)曳引機(jī)并與曳引機(jī)連接，其特征在于，本設(shè)計(jì)還包括第二定滑輪、杠桿和固定設(shè)置的第一夾板支架、第二夾板支架以及升降限位支架，第一夾板支架與第二夾板支架具有限位空缺，杠桿水平設(shè)置在限位空缺內(nèi)，第一定滑輪和第二定滑輪分別固定設(shè)置在杠桿的兩端，鋼絲繩同時(shí)搭設(shè)在第一定滑輪和第二定滑輪上，杠桿的底面橫向間隔設(shè)有若干連接部，各連接部均以鉸接形式設(shè)有升降桿，升降桿設(shè)置在升降限位支架上只能保持在豎直方向上的來(lái)回升降，升降桿的底部設(shè)有銜接部，各升降桿的下方均設(shè)有頂壓部件，頂壓部件固設(shè)在升降限位支架上，頂壓部件能通過(guò)銜接部頂起升降桿。

在上述的一種節(jié)能式電梯裝置中，所述的第一夾板支架的兩側(cè)還均設(shè)有凸起塊，凸起塊朝向杠桿的一側(cè)面上設(shè)有緩沖彈性件，緩沖彈性件分別連接在凸起塊和杠桿上。

在上述的一種節(jié)能式電梯裝置中，所述的頂壓部件包括液壓缸，液壓缸的活塞桿端部與上述銜接部相互配合。

在上述的一種節(jié)能式電梯裝置中，所述的配重塊周側(cè)設(shè)有限位板，配重塊升降滑動(dòng)設(shè)置在限位板內(nèi)。

在上述的一種節(jié)能式電梯裝置中，所述的連接部、升降桿、頂壓部件有三組，在第一定滑輪和第二定滑輪在杠桿上的重心點(diǎn)以及連接部在杠桿上所在的點(diǎn)中，相鄰兩個(gè)點(diǎn)之間的間距一致。

在上述的一種節(jié)能式電梯裝置中，所述的電梯本體的重量是配重塊的重量的三倍。