[實用新型]多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置有效
| 申請號： | 201920376365.2 | 申請日： | 2019-03-22 |
| 公開（公告）號： | CN209776455U | 公開（公告）日： | 2019-12-13 |
| 發明（設計）人： | 汪小勇 | 申請（專利權）人： | 卡斯柯信號有限公司 |
| 主分類號： | B61L27/00 | 分類號： | B61L27/00 |
| 代理公司： | 31225 上海科盛知識產權代理有限公司 | 代理人： | 應小波 |
| 地址： | 200070 上海市靜安區*** | 國省代碼： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 防護系統 軌旁 安全防護系統 輔助運行系統 資源管理系統 測速系統 定位系統 本實用新型 調度系統 集中維護 網關 軌道交通信號系統 列車檢測系統 軌旁設備 控制裝置 控制器 多模式 自適應 | ||
1.一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，包括調度系統、集中維護系統、軌旁資源管理系統、間隔防護系統、速度防護系統、網關、軌旁設備控制器、軌旁列車檢測系統、車載安全防護系統、車載輔助運行系統、測速系統和定位系統；
所述的網關分別與調度系統、集中維護系統、軌旁資源管理系統、間隔防護系統、速度防護系統、軌旁資源管理系統、間隔防護系統、速度防護系統、車載安全防護系統、車載輔助運行系統連接，所述的車載安全防護系統分別與測速系統和定位系統連接，所述的車載輔助運行系統分別與測速系統和定位系統連接。
2.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的調度系統采用CTC系統；所述的集中維護系統采用CMSS系統。
3.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的軌旁資源管理系統采用CI系統；所述的間隔防護系統采用TCC系統和ZC系統；所述的速度防護系統采用TSRS系統和ZC系統。
4.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的網關采用CCS或者GTW。
5.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的軌旁設備控制器包括道岔設備控制電路和信號機控制電路。
6.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的軌旁列車檢測系統采用ZPW2000。
7.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的車載安全防護系統采用ATP系統。
8.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的車載輔助運行系統采用ATO系統。
9.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的測速系統采用加速度傳感器。
10.根據權利要求1所述的一種多模式自適應軌道交通信號系統控制裝置，其特征在于，所述的定位系統采用GPS或北斗定位。
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