[實用新型]用于三體船的新型齒輪箱

有效

• 申請號: 201920375348.7
• 申請日: 2019-03-24
• 公開（公告）號: CN210461558U
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 王強;程元元
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/023
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

一種用于三體船的新型齒輪箱，它包括一根輸入軸，所述輸入軸上設有輸入法蘭、輸入齒輪a，輸入齒輪b，所述輸入法蘭與主機飛輪連接；所述輸入齒輪a與倒車中間軸上的齒輪嚙合；形成倒車第一級傳動，所述倒車中間軸齒輪與倒車傳動軸上的倒車傳動齒輪嚙合，形成倒車第二級傳動，所述倒車傳動軸上還設有倒車軸齒輪和倒車離合器，所述倒車軸齒輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合，形成倒車第三級傳動，所述輸入齒輪b與順車傳動軸上的順車離合器外殼齒輪嚙合，形成順車第一級傳動，本實用新型的齒輪箱中心距縮小且可根據實際要求進行調整，同時可以達到輸入在下，輸出在上的特殊結構要求，實現了較大扭矩時齒輪箱安裝空間相對較小，滿足三體船體積小，高度低的要求。

技術領域

本發明屬于船舶動力傳動系統的齒輪傳動裝置，主要應用在三體船上，通過連接船舶主柴油機和螺旋槳達到傳遞主機扭矩，減速及換向功能。

背景技術

相對于船用噴水式推進器，螺旋槳推進裝置具有倒順車切換簡便，效率高，結構技術成熟且造價成本低等優點，其中包括船用柴油機，船用齒輪箱，螺旋槳以及連接裝置。但是現有的用于單體船的船用齒輪箱，由于船體結構的特點，其輸入輸出位置關系一般是輸入在上，輸出在下，且倒順車離合器外殼齒輪嚙合，故隨著傳遞扭矩的增大，齒輪箱的中心距也越來越大，齒輪箱的高度尺寸也隨之增大，這導致船體的設備安裝空間需求較大，船體較笨重，現隨著軍事發展的要求，具有更快航速更低消耗，試航穩定性好，便于安裝各種艦載設備的隱身功能三體船以其獨特的優勢在軍事領域獲得一席之地，但這些優勢取決于三體船船體的特殊結構，如結構緊湊，長寬比較小等等，現有的船用齒輪箱已不能滿足這種特殊結構,且由于

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中存在的不足，縮小齒輪箱體積，降低安裝空間要求，降低成本，滿足三體船特殊結構；

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，一種用于三體船的新型齒輪箱，它包括一根輸入軸，所述輸入軸上設有輸入法蘭、輸入齒輪a，輸入齒輪b，所述輸入法蘭與主機飛輪連接；所述輸入齒輪a與倒車中間軸上的齒輪嚙合；形成倒車第一級傳動，所述倒車中間軸齒輪與倒車傳動軸上的倒車傳動齒輪嚙合，形成倒車第二級傳動，所述倒車傳動軸上還設有倒車軸齒輪和倒車離合器，所述倒車軸齒輪與輸出軸上的輸出齒輪嚙合，形成倒車第三級傳動，所述輸入齒輪b與順車傳動軸上的順車離合器外殼齒輪嚙合，形成順車第一級傳動，所述順車傳動軸上還設有順車軸齒輪并與所述輸出軸上的輸出齒輪嚙合，形成順車第二級傳動。

作為優選：所述倒車離合器和順車離合器均采用濕式摩擦片離合器。

作為優選：所述順車與倒車傳動之間的切換設有閥門控制，所述閥門為電控閥、氣控閥和手控閥。

作為優選：所述倒車中間軸上的齒輪和輸入齒輪a的嚙合位置可移動，使中心距的長度隨著所述嚙合位置的移動而加長。

本發明中，齒輪箱倒順車離合器外殼齒輪嚙合分離，齒輪箱中心距縮小且可根據實際要求進行調整，同時可以達到輸入在下，輸出在上的特殊結構要求，實現了較大扭矩時齒輪箱安裝空間相對較小，滿足三體船體積小，高度低的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式