[實用新型]變速器和車輛

有效

• 申請號: 201920373010.8
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN209839137U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 潘玲妹;喬湘鶴;陸曉平;張秋貴;黃軼明;俞方;謝小兵;汪猛;倪躍鋒;盛進杰;徐江
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32;F16H57/02;F16H57/021
• 代理公司: 11343 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種變速器和車輛，變速器包括：殼體；叉軸，與殼體相連接；撥叉，與叉軸相連接；換擋撥塊，可拆卸地與撥叉相連接；其中，在換擋過程中，叉軸帶動撥叉運動。本實用新型通過將撥叉和換擋撥塊設計為可拆卸的分體式結構，使用戶可以在換擋撥塊被磨損時，直接將換擋撥塊從撥叉上拆卸下來，并安裝上新的換擋撥塊以完成換擋撥塊的維護，從而大幅度降低換擋撥塊的維護成本和維護難度，進而實現優化換擋撥塊結構，降低換擋撥塊拆裝難度，縮減變速器維護成本的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種變速器和一種車輛。

背景技術

目前，大部分汽車的變速器撥叉及換擋撥塊是整體式的，當換擋撥塊磨損嚴重后，必須更換整個撥叉，從而增加了更換的零件成本。并且，撥叉是用螺釘固定在叉軸上的，更換撥叉時需要同步拆解叉軸，進一步增加了維修的成本。

因此，如何設計出一種拆卸簡單、維護成本低的變速器結構，成為了亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一方面在于提出了一種變速器。

本實用新型的另一方面在于提出了一種車輛。

有鑒于此，本實用新型的第一方面提供了一種變速器，包括：殼體；叉軸，與殼體相連接；撥叉，與叉軸相連接；換擋撥塊，可拆卸地與撥叉相連接；其中，在換擋過程中，叉軸帶動撥叉運動。

根據本實用新型提供的變速器，殼體為變速器的保護結構，用于保護變速器內部的其余結構穩定可靠的工作。叉軸為變速器內的換擋傳動結構，當用戶操作換擋手柄時，叉軸運動并將動力傳遞至變速器內部。撥叉為變速器內的換擋轉換結構，叉軸運動時帶動撥叉一同運動，撥叉在運動過程中推動同步器運動以將同步器從當前配合位置推動至預定配合位置，以實現變速器的檔位切換，其中，通過將換擋撥塊和撥叉設置為可拆卸的分體式結構，使得換擋撥塊可以在因磨損而失效時直接拆卸并更換新的換擋撥塊，從而使變速器可以在不拆卸和更換撥叉的情況下直接更換換擋模塊，進而實現了優化換擋撥塊結構，降低換擋撥塊拆裝難度，縮減變速器維護成本的技術效果。

具體地，一般的變速器上，撥塊和撥叉本體為一體式成型的結構，工作過程中撥塊與同步器接觸傳動，頻繁的接觸會使撥塊上產生磨損，當磨損程度過高時當前撥叉便無法使用，需要更換新的撥叉后才能保證穩定可靠的換擋，然而，撥叉的制作成本較高，若每次都更換撥叉整體則會產生維修成本過高的技術問題。針對上述技術問題，本實用新型將撥叉和換擋撥塊設計為可拆卸的分體式結構，使用戶可以在換擋撥塊被磨損時，直接將換擋撥塊從撥叉上拆卸下來，并安裝上新的換擋撥塊以完成換擋撥塊的維護，從而大幅度降低換擋撥塊的維護成本和維護難度，進而解決了上述維護成本過高的技術問題。

另外，本實用新型提供的上述技術方案中的變速器還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，優選地，變速器還包括：同步器，與換擋撥塊相連接；其中，撥叉在運動過程中帶動同步器一同運動以實現換擋。

在該技術方案中，同步器為變速器中的換擋切換結構，同步器在不同配合位置分別與變速器箱體中的不同變速齒輪相嚙合，通過將同步器和換擋撥塊連接在一起，使得換擋撥塊可以將動力傳遞至同步器上，以帶動同步器一同運動。具體工作過程中，用戶操作換擋手柄，換擋手柄帶動叉軸運動，運動中的叉軸帶動撥叉在水平方向上移動，移動過程中撥叉上的換擋撥塊通過連接帶動同步器從當前配合位置移動至另一個配合位置上，從而實現變速器檔位間的切換，進而實現了優化變速器換擋結構，提升變速器工作穩定性與可靠性的技術效果。

在上述任一技術方案中，優選地，變速器還包括：定位槽，設置于同步器上，換擋撥塊與定位槽配合相連。