[實用新型]一種盾構隧道加固層結構

有效

• 申請號: 201920372810.8
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN209818076U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 張伯林;鄭軍;沈曉偉
• 申請（專利權）人: 南京地鐵集團有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00
• 代理公司: 31225 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊元焱

本實用新型涉及一種盾構隧道加固層結構，用于盾構隧道裂縫損傷區段的加固，其特征在于，包括貼設于盾構隧道內壁(1)上CFRP環、設于CFRP環與盾構隧道內壁(1)之間的粘結層(3)、設于CFRP環內表面的涂覆層(5)，所述的CFRP環的外徑與盾構隧道的內徑相等，所述的CFRP環由多塊CFRP弧形板(4)首尾拼接而成，所述的粘結層(3)和涂覆層(5)均為熱固性膠黏劑涂層。與現有技術相比，本實用新型增加了盾構隧道加固處的剛度、屈服荷載和極限承載力，可適應潮濕的滲水環境，更換容易，不對襯砌結構造成二次損傷的目標。

技術領域

本實用新型涉及一種隧道工程領域結構加固技術領域，尤其是涉及一種盾構隧道加固層結構。

背景技術

由于城市交通壓力的不斷增長，城市軌道交通近年來發展迅速。盾構隧道以其施工速度快、結構受力形式合理、施工技術日益成熟等優點廣泛應用于地鐵隧道建設。裝配式襯砌是將若干在工廠或現場預制的構件運入坑道內，用機械拼裝而成，一經裝配，即可承受圍巖壓力。在長期使用的過程中，由于地面超載、螺栓銹蝕、結構老化等原因導致襯砌變形量超出限制，既加劇了地表沉降也影響了隧道的正常使用。因此亟需設計一種用于適用范圍廣、安裝快速、加固效果好的盾構隧道加固層結構。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種盾構隧道加固層結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種盾構隧道加固層結構，用于盾構隧道裂縫損傷區段的加固，包括貼設于盾構隧道內壁上CFRP環、設于CFRP環與盾構隧道內壁之間的粘結層、設于CFRP環內表面的涂覆層，所述的CFRP環的外徑與盾構隧道的內徑相等，所述的CFRP環由多塊CFRP弧形板首尾拼接而成，所述的粘結層和涂覆層均為熱固性膠黏劑涂層。技術方案中的CFRP指代碳纖維增強復合材料。

進一步地，相鄰CFRP弧形板的連接處與盾構隧道板的連接縫錯位設置。

進一步地，所述的CFRP環由3塊CFRP弧形板構成，共有三個連接處，其中一個連接處位于盾構隧道的頂部位置，另外兩個分布于盾構隧道的兩側位置，頂部位置的連接處上覆蓋有一塊封頂板，兩側位置的連接處設有鄰接板，所述的鄰接板通過卡扣或螺栓將相鄰的CFRP弧形板連接。

進一步地，所述的CFRP環的寬度為10～20cm，厚度為3～10mm。

進一步地，所述的CFRP環在裂縫損傷區段設有多個，相鄰CFRP環間的間隔為3～20cm。

進一步地，所述的熱固性膠黏劑為環氧樹脂。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1)本實用新型中的利用環氧樹脂與CFRP板相配合使用，通過CFRP板與混凝土之間的協同工作，顯著增大結構的剛度、屈服荷載和極限承載力；

2)碳纖維板材具有拉伸強度高、耐腐蝕性、抗震性、抗沖擊性等良好性能，可以較好地滿足加固需求并適應盾構隧道中潮濕的環境。

3)因碳纖維復合材料具有耐腐蝕、高強度、質量輕的特點，使裝配式襯砌結構耐久性提高。

4)在裝配式襯砌具有微裂縫或發生較大變形時，通過本結構能對其進行有效的補強加固，施工簡潔高效，從而實現提升襯砌結構耐久性，更換容易，不對襯砌結構造成二次損傷的目標。

附圖說明

圖1為本實用新型中盾構隧道加固層結構的安裝示意圖；

圖2為本實用新型中盾構隧道加固層結構的層級示意圖。

圖中：1、盾構隧道內壁，2、裂縫，3、粘結層，4、CFRP弧形板，5、涂覆層，6、封頂板，7、鄰接板。

具體實施方式