[實用新型]一種汽車全鋁中冷器

有效

• 申請號: 201920372317.6
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN209942931U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 吳婷婷;徐曉平
• 申請（專利權）人: 上海德朗汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 31225 上?？剖⒅R產權代理有限公司
• 代理人: 趙志遠

本實用新型涉及一種汽車全鋁中冷器，包括芯體和連接于所述芯體兩端的氣室，所述芯體包括主片和與所述主片連接的側板，所述主片包括主片本體和設于所述主片本體四周的翻邊結構，該翻邊結構與所述氣室的裝配連接面固定、貼合連接。與現有技術相比，本實用新型具有產品質量高、合格率高、裝配工藝簡單、節省人力物力、外表美觀以及經濟效益高等優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車中冷器制造領域，尤其是涉及一種汽車全鋁中冷器。

背景技術

發動機采用渦輪增壓技術后，會比普通發動機擁有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進入渦輪增壓后其溫度會大幅升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機爆震甚至損傷熄火的現象。

現有的中冷器一般包括主片、側板以及氣室，主片包括主片本體和兩側的連接部件，如圖2和圖3所示；氣室的兩側設有與連接部件匹配的缺口，如圖10所示，主片和氣室匹配連接，這種連接方式使得主片和氣室之間的連接面或者連接線比較復雜，采用焊接工藝連接這兩個部件時，成功率不高，產品合格率不滿足要求；并且，側板與主片進行裝配時，由于側板兩端沒有明顯的定位部件，如圖6和圖7所示，現有的中冷器存在以下問題：

(1)該中冷器一次釬焊合格率不高；合格率在94％至96.2％之間；

(2)該中冷器裝配不便安裝，費工時，成本高，裝配質量達不到釬焊要求；

(3)該中冷器側板不易定位，容易出現兩端長度不一致，影響美觀。

中國專利CN203430626U公布了一種帶定位側板的汽車中冷器，包括左氣室、右氣室及芯體，所述芯體由主片、側板、散熱管、散熱帶及紊流帶，所述主片上設有立齒，該主片與左氣室、右氣室的咬合均采用側咬邊機構將立齒推倒并壓緊，所述側板上設有與主片銜接的咬邊槽，該咬邊槽與側咬邊機構匹配連接。該機構中，由于主片和氣室之間側咬邊結構連接，該連接方式制造工藝比較復雜，影響了裝配效率。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種汽車全鋁中冷器。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種汽車全鋁中冷器，包括芯體和連接于所述芯體兩端的氣室，所述芯體包括主片和與所述主片連接的側板，所述主片包括主片本體和設于所述主片本體四周的翻邊結構，該翻邊結構與所述氣室的裝配連接面固定、貼合連接。

所述翻邊結構與所述氣室的裝配連接面可以通過釬焊固定連接。

沿所述芯體的軸向方向，所述翻邊結構的長度為6～10mm，優選為8mm。

所述翻邊結構與主片本體的連接處為90°圓角。

所述側板的兩端對稱設有臺階結構，該臺階結構與所述主片的翻邊結構固定連接。

所述臺階結構的臺階坡面角為80～90°，優選為90°。

所述臺階結構的臺階高度為4～5mm，優選為4.7mm。

所述氣室為一體成型的氣室。

本實用新型還包括設于所述氣室上的支架，所述汽車全鋁中冷器通過支架固定于汽車車身上。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

(1)主片改為具有四周翻邊的平面結構，四周翻邊與氣室的裝配連接面通過釬焊固定連接，平整的翻邊可以保證主片與氣室釬焊面積增加，釬焊面縫隙縮小，從而保證釬焊合格率，一次釬焊合格率，由96.2％上升至99.7％，產品質量大幅提高，并降低了成本；