[實用新型]一種ACC傳感器的集成式固定結構及車輛

有效

• 申請號: 201920371152.0
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN210416432U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 崔佳偉
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R11/00
• 分類號: B60R11/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本實用新型公開了一種ACC傳感器的集成式固定結構，包括固定框和卡緊部件；所述固定框設置在前保險杠上，且與前保險杠集成為一體，包括固定擋板，所述固定擋板圍成容納腔；所述卡緊部件設在固定擋板上，包括卡扣，用于卡接壓緊所述ACC傳感器。本實用新型還公開了含有上述ACC傳感器的集成式固定結構的車輛。本實用新型相對于現有技術，可以節省生產成本，安裝拆卸方便高效，且安裝后不易松動，緊固效果良好。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種ACC傳感器的集成式固定結構及具有該ACC傳感器的集成式固定結構的車輛。

背景技術

為適應快捷的生活節奏，人們需要更加舒適、簡便和安全的交通工具，因此對汽車的智能化要求更加迫切。隨著計算機和電子技術的不斷發展進步，汽車實現智能化已不再是夢想，越來越多的汽車上安裝了ACC系統。ACC的英文全稱是“Adaptive CruiseControl”，中文意思是“自適應巡航控制”。

作為一種智能化的自動控制系統，ACC已經在汽車上得到廣泛的應用。行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器持續掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時， ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。自適應巡航控制系統在控制車輛制動時，通常會將制動減速度限制在不影響舒適的程度，當需要更大的減速度時，ACC控制單元會發出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作。當與前車之間的距離增加到安全距離時，ACC控制單元控制車輛按照設定的車速行駛。

ACC傳感器一般緊固在前保險杠或者前防撞橫梁上，緊固在前保險杠上時，常用的方法是通過固定支架進行緊固。具體地，ACC 傳感器先與固定支架連接形成分總成，然后將該分總成通過螺釘緊固在前保險杠上。

現有技術中ACC傳感器通過固定支架固定在前保險杠時，必須單獨開發固定支架以及緊固用螺釘，一方面增加了開發成本；另一方面，用螺釘緊固時，需要耗費較多的時間，緊固操作時費時費力，安裝效率較低；而且緊固后因螺釘力矩衰減造成緊固不良，存在ACC傳感器松動的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種ACC傳感器的集成式固定結構及車輛，用以克服現有技術中ACC傳感器采用固定支架固定，在經濟性、拆裝便捷性、緊固效果上都存在一定局限性的技術問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的。

一種ACC傳感器的集成式固定結構，其特征在于，包括固定框和卡緊部件；

所述固定框設置在前保險杠上，且與前保險杠集成為一體，包括固定擋板，所述固定擋板圍成容納腔；

所述卡緊部件設在固定擋板上，包括卡扣，用于卡接壓緊所述 ACC傳感器。

作為一種優選的實施方式，所述ACC傳感器包括殼體及設置在殼體一側面上的凸起；所述固定擋板包括第一擋板、第二擋板、第三擋板及第四擋板，所述第一擋板設有與凸起適配的限位缺口；所述凸起自限位缺口伸出，所述殼體容置于容納腔并通過卡扣固定。

作為一種優選的實施方式，所述ACC傳感器的上表面邊緣處為臺階狀，所述第二擋板、第三擋板及第四擋板均設有凹槽；所述卡扣為設在凹槽內的懸臂卡扣，一端與凹槽底部連接，另一端設有倒鉤，通過所述倒鉤卡鉤在ACC傳感器的上表面邊緣臺階處。

作為一種優選的實施方式，所述卡扣與ACC傳感器之間有1mm 的間隙。

作為一種優選的實施方式，所述卡扣與ACC傳感器的卡接角度為5度，卡接量為1.5mm。

作為一種優選的實施方式，所述卡緊部件還包括限位筋，用于緊固所述ACC傳感器。