[實(shí)用新型]汽車用散熱器支撐裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920370543.0
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號(hào): CN210149150U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉海軍
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波捷豹振動(dòng)控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/04
• 分類號(hào): B60K11/04
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 張換君

本實(shí)用新型公開了一種汽車用散熱器支撐裝置，包括支撐體、減振體、第一連接件和第二連接件，所述的第一連接件用于與汽車鈑金連接，所述的第二連接件用于與汽車散熱器連接；所述的支撐體的中部設(shè)有安裝孔，所述的減振體安裝在所述的安裝孔內(nèi)；所述的減振體包括包覆在所述的第二連接件外的包覆部及減振支撐腳，所述的減振支撐腳與所述的包覆部連接；所述的支撐體的一側(cè)設(shè)有固定槽，所述的固定槽靠近所述的安裝孔的一側(cè)設(shè)有開口；所述的減振支撐腳的端部固定連接在所述的固定槽內(nèi)。該汽車用散熱器支撐裝置結(jié)構(gòu)簡單、體積較小且減振效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的減振技術(shù)領(lǐng)域，更確切地說涉及一種汽車用散熱器支撐裝置。

背景技術(shù)

汽車散熱器為汽車的重要組成部分，安裝在汽車的前部。該汽車散熱器通過支撐體連接在汽車鈑金上。現(xiàn)有技術(shù)的汽車散熱器包括散熱器本體、汽車鈑金連接部和散熱器連接部，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大且減振效果差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積較小且減振效果好的汽車用散熱器支撐裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種汽車用散熱器支撐裝置，包括支撐體、減振體、第一連接件和第二連接件，所述的第一連接件用于與汽車鈑金連接，所述的第二連接件用于與汽車散熱器連接；所述的支撐體的中部設(shè)有安裝孔，所述的減振體安裝在所述的安裝孔內(nèi)；所述的減振體包括包覆在所述的第二連接件外的包覆部及減振支撐腳，所述的減振支撐腳與所述的包覆部連接；所述的支撐體的一側(cè)設(shè)有固定槽，所述的固定槽靠近所述的安裝孔的一側(cè)設(shè)有開口；所述的減振支撐腳的端部固定連接在所述的固定槽內(nèi)。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的汽車用散熱器支撐裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于本實(shí)用新型的汽車用散熱器支撐裝置包括支撐體、減振體、第一連接件和第二連接件，結(jié)構(gòu)簡單。所述的支撐體的中部設(shè)有安裝孔，所述的減振體安裝在所述的安裝孔內(nèi)；所述的減振體包括包覆在所述的第二連接件外的包覆部及減振支撐腳，所述的減振支撐腳與所述的包覆部連接，結(jié)構(gòu)非常緊湊、體積小，而且減振效果較好。所述的支撐體的一側(cè)設(shè)有固定槽，所述的固定槽靠近所述的安裝孔的一側(cè)設(shè)有開口；所述的減振支撐腳的端部固定連接在所述的固定槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，結(jié)構(gòu)非常緊湊、體積小，而且減振效果較好。

作為改進(jìn)，所述的減振支撐腳設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)減振支撐腳呈“八”字形連接在所述的包覆部的外壁上；所述的減振支撐腳的端部設(shè)有固定件，所述的固定件的兩側(cè)設(shè)有凹陷部；所述的固定槽的形狀與所述的固定件的形狀相匹配；所述的固定槽的槽口與所述的固定件的凹陷部相對應(yīng)的位置處設(shè)有限位凸點(diǎn)，所述的限位凸點(diǎn)用于將所述的固定件限位在所述的固定槽內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，減振支撐腳的支撐效果較好，強(qiáng)度較大。固定件與固定槽之間連接結(jié)構(gòu)簡單，固定效果較好。

作為改進(jìn)，所述的第二連接件為環(huán)狀，所述的第二連接件的內(nèi)壁上設(shè)有定位凸起，所述的包覆部包覆在所述的第二連接件的外周壁上且所述的包覆部與所述的第二連接件固定連接。采用此種結(jié)構(gòu)后，包覆部與第二連接件之間連接較穩(wěn)定，第二連接件結(jié)構(gòu)簡單，在第二連接件與汽車散熱器連接的過程中，定位凸起對汽車散熱器起到定位的作用，兩者連接更加穩(wěn)定。

作為改進(jìn)，所述的安裝孔的內(nèi)壁上設(shè)有三角形凸塊，該三角形凸塊伸入在兩個(gè)所述的減振支撐腳之間；所述的安裝孔且靠近所述的包覆部的內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)波浪紋。采用此種結(jié)構(gòu)后，三角形凸塊對減振支撐腳起到支撐的作用，避免減振支撐腳擺動(dòng)過大而影響汽車散熱器安裝的穩(wěn)定性。

作為改進(jìn)，所述的支撐體的一端的兩側(cè)均設(shè)有倒鉤，兩個(gè)倒鉤的開口朝向相反的方向；所述的倒鉤的入口端的內(nèi)壁上設(shè)有限位凸點(diǎn)；所述的倒鉤的端部設(shè)有定位凸點(diǎn)；所述的倒鉤為所述的第一連接件。采用此種結(jié)構(gòu)后，支撐體通過倒鉤連接到汽車鈑金上，結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便。倒鉤結(jié)構(gòu)使得倒鉤與汽車鈑金之間連接可靠。

作為改進(jìn)，所述的支撐體的外表面上設(shè)有多個(gè)鏤空槽。采用此種結(jié)構(gòu)后，能夠減輕汽車用散熱器支撐裝置的重量。