[實用新型]高速列車配電盤與前照燈組合電源系統沖擊電流保護裝置

有效

• 申請號: 201920370303.0
• 申請日: 2019-03-22
• 公開（公告）號: CN209375127U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 林敏;何紅心;劉曉峰
• 申請（專利權）人: 常州市賽爾交通器材有限公司
• 主分類號: H02H9/02
• 分類號: H02H9/02
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 王美華

本實用新型屬于電子電路領域，具體涉及一種應用于高速列車配電盤與前照燈組合電源系統中抗浪涌電流抑制元器件的沖擊電流保護電路，本實用新型上電延時控制電路中的延時電路開始延時計時，延時設定的時間后輸出端電平轉化，使繼電器工作，進而控制繼電器受控開關觸發短路浪涌電流抑制電阻，從而避免電阻因持續接入導致發熱，降低系統轉換效率和可靠性。本實用新型增加的沖擊電流保護裝置中，其內部延時模塊的時間設置為mS等級，對司機的駕駛瞭望，與整改前對比，不會產生不利的影響。

技術領域

本實用新型屬于電子電路領域，具體涉及一種應用于高速列車配電盤與前照燈組合電源系統中抗浪涌電流抑制元器件的沖擊電流保護電路。

背景技術

列車照明組合電源的輸入端采用高電壓大容量的電解電容進行濾波與儲能，在通電開機瞬間，由于電解電容的電壓初始狀態為零伏，列車照明組合電源輸入端出現短暫的“虛短路狀態”，導致列車照明組合電源的開機電流特別大，如圖1所示，其會對前級供電裝置產生一個大的電流沖擊。這種持續時間很短的大電流脈沖，會使供電裝置至列車照明組合電源濾波電解電容充電回路中的半導體器件、繼電器開關觸點氧化壽命降低，導致故障率增高可靠性降低。

結合實際售后反饋問題，調查的結論：MLpR1繼電器觸點粘連導致前照燈、尾部標志燈同時點亮，MLpR1繼電器觸點粘連是由于供電端的頻繁通斷電，導致前照燈組合電源內部的抗浪涌電流抑制元器件:NTC負溫度系數的熱敏電阻，一直處于熱態，內阻很小，不能起到電流抑制作用，如圖2所示。

開機電流抑制原理描述：前照燈組合電源具有開機沖擊電流(Inrush-Current)抑制電路設計，其內部由6個標準單體電源模塊150W 110Vdc-24Vdc組成，每個標準單體電源模塊設計采用NTC熱敏電阻進行開機開機沖擊電流抑制。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種適用于高速列車配電盤與前照燈組合電源系統的高可靠性的沖擊電流保護裝置，實現了在頻繁通斷電工況下，開機沖擊電流的保持在預設電流值以下，提高列車照明系統可靠性問題。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：

一種高速列車配電盤與前照燈組合電源系統沖擊電流保護裝置，所述前照燈組合電源系統的電源輸入端設有浪涌電流抑制電阻，設有沖擊電流保護電路，其包括：

繼電器，所述繼電器的受控開關與浪涌電流抑制電阻形成并聯結構，并在受控開關觸發后短路浪涌電流抑制電阻；

上電延時控制電路，用于控制繼電器受控開關的觸發和觸發時間；

輔助電源，上電后用于為繼電器和上電延時控制電路提供適時電源；

所述輔助電源的輸入端連接前照燈組合電源系統的電源輸入端。

作為本實用新型的更進一步闡述：所述上電延時控制電路包括控制繼電器受控開關觸發時間的延時電路模塊和控制繼電器受控開關觸發的觸發電路。

作為本實用新型的優選實施例：所述觸發電路包括第一三極管，所述輔助電源的輸出端、繼電器的控制電路與第一三極管的集電極串聯；所述延時電路模塊的輸出端與第一三極管Q1的基極相連；所述第一三極管的發射極接地。這樣不但簡化了電路組成結構，而且通過控制高低電平實現了繼電器的低壓控制。

為了提高上電后輔助電源供電的穩定性，且為了更好的適配電子電路，所述輔助電源與前照燈組合電源系統的電源輸入端之間串聯有防反接二極管和多組并聯限流電阻。

設有通電延時電容，所述通電延時電容的負極接地，所述通電延時電容的正極與上電延時控制電路的輸入端相連，同時通電延時電容的正極通過電阻器與前照燈組合電源系統的電源輸入端相連。

為了提高保護的可靠性和穩定性，所述沖擊電流保護電路設有兩組，每組通過繼電器的受控開關與浪涌電流抑制電阻形成并聯結構。