[實用新型]一種具有抗壓機構的牽引座

有效

• 申請號: 201920365231.0
• 申請日: 2019-03-21
• 公開（公告）號: CN209833269U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 談長穩
• 申請（專利權）人: 揚州富沃特工程機械制造有限公司
• 主分類號: B60D1/60
• 分類號: B60D1/60
• 代理公司: 11369 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 楊勝

本實用新型公開了一種具有抗壓機構的牽引座，包括蓋板和底座，所述蓋板的底部焊接有第一滑軌，所述第一滑軌的底部滑嵌有兩個第一滑塊，所述第一滑軌的底部兩側焊接有兩個第一擋板，所述兩個第一滑塊靠近第一擋板的一側均焊接有第一彈簧。本實用新型中，蓋板的底部設置了第一滑軌，第一滑軌底部設置了第一滑塊和第一彈簧，底座的頂部設置了第二滑軌，第二滑軌頂部設置了第二滑塊和第二彈簧，第一滑塊和第二滑塊通過第一連桿連接，使得在蓋板在承重時，第一彈簧和第二彈簧收縮，將豎直方向的壓力分散到水平方向，減少豎直方向上的壓力，降低了蓋板承受的瞬間沖擊力，減少了蓋板變形的可能性，延長了蓋板的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及牽引座技術領域，尤其涉及一種具有抗壓機構的牽引座。

背景技術

汽車牽引座是一種載貨牽引汽車用來牽拉半掛車的牽拉件，主要由座蓋板、鞍座底座、鎖緊機構組成，其座蓋板兩個尾部采用大圓弧形狀，中部有一蝴蝶形凹面，將平面分成5塊大小相近的部分，一般都是由液壓機整體壓制而成的。

牽引座在連接車廂時需要承受車廂的重量，而現有的牽引座還存在不足之處，首先，車廂的自重大，在連接時會給牽引座施加壓力，由于現有的牽引座大多沒有緩震的機構，導致容易損壞牽引座的蓋板，使得蓋板變形，減少了牽引座的使用壽命；其次，汽車在運動的過程中會產生震動，牽引座的蓋板沒有限位機構，導致車廂的穩定性下降，使得在行車過程中存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：為了解決牽引座沒有緩震機構和行車過程中牽引座不穩定的問題，而提出的一種具有抗壓機構的牽引座。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種具有抗壓機構的牽引座，包括蓋板和底座，所述蓋板的底部焊接有第一滑軌，所述第一滑軌的底部滑嵌有兩個第一滑塊，所述第一滑軌的底部兩側焊接有兩個第一擋板，所述兩個第一滑塊靠近第一擋板的一側均焊接有第一彈簧，所述第一彈簧遠離第一滑塊的一側焊接于第一擋板，所述底座的頂部焊接有第二滑軌，所述第二滑軌的頂部滑嵌有兩個第二滑塊，所述第二滑軌的頂部兩側焊接有兩個第二擋板，所述兩個第二滑塊靠近第二擋板的一側均焊接有第二彈簧，所述第二彈簧遠離第二滑塊的一側焊接于第二擋板，所述第一滑軌底部的兩個第一滑塊分別通過銷軸轉動連接有第一連桿，且第一連桿遠離第一滑塊的一端通過銷軸轉動連接于第二滑軌頂部的第二滑塊，所述第一滑塊的底部焊接有第三彈簧，且第三彈簧遠離第一滑塊的一端焊接于第二滑塊的頂頂部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述蓋板的底部兩側焊接有兩個第一卡塊，所述底座的頂部兩側焊接有兩個第三滑軌，所述兩個第三滑軌的頂部均滑嵌有第二卡塊，所述第二卡塊遠離第一卡塊的一側焊接有多個第三彈簧，且多個第三彈簧遠離第二卡塊的一側焊接有第三擋板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一滑軌位于兩個第一卡塊之間，所述第二滑軌位于兩個第三滑軌之間。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一連桿設置有兩個，且兩個第一連桿的中心均通過銷軸轉動連接有同一第二連桿。

作為上述技術方案的進一步描述：

第一滑軌底部兩個第一滑塊的中心和第二滑軌頂部兩個第二滑塊的中心分別位于兩條豎直直線。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第三擋板設置有兩個，且兩個第三擋板的底部分別焊接于兩個第三滑軌頂部遠離第一卡塊的一側。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第四彈簧設置有多個，且多個第四彈簧按豎直方向等間距排列。

作為上述技術方案的進一步描述：