[實(shí)用新型]一種用于商用車的輪轂電機(jī)的懸架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920361877.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-21
• 公開（公告）號(hào): CN209955680U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳云;韓鋒鋼;彭倩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門理工學(xué)院;廈門威迪思汽車設(shè)計(jì)服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/18
• 分類號(hào): B60G3/18;B60G15/12;B60G17/015
• 代理公司: 35218 廈門市精誠(chéng)新創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 何家富

1.一種用于商用車的輪轂電機(jī)的懸架裝置，包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及主動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括上橫臂總成、下橫臂總成和立柱總成；所述立柱總成和輪轂電機(jī)總成通過(guò)軸承連接；所述上橫臂總成的外側(cè)和所述立柱總成的上部通過(guò)軸承連接，所述下橫臂總成的外側(cè)和所述立柱總成的下部通過(guò)軸承連接，所述上橫臂總成、下橫臂總成的內(nèi)側(cè)與車身連接，所述上橫臂總成和所述下橫臂總成的長(zhǎng)度比的范圍為1/2～3/4；

所述主動(dòng)控制系統(tǒng)包括空氣彈簧總成、阻尼減振器總成、ECU及多個(gè)傳感器，所述空氣彈簧總成的下端設(shè)置于所述立柱的上端，所述空氣彈簧總成的上端和車身連接；所述阻尼減振器總成的下端和所述下橫臂總成連接，所述阻尼減振器的上端和車身連接；

所述傳感器為所述ECU提供輸入?yún)?shù)，所述輸入?yún)?shù)用于所述ECU調(diào)節(jié)所述空氣彈簧總成的剛度和調(diào)節(jié)所述阻尼減振器總成的阻尼以適應(yīng)整車在不同工況下的需求。

2.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于：所述上橫臂總成和下橫臂總成的長(zhǎng)度比為9:16。

3.如權(quán)利要求1或2所述的懸架裝置，其特征在于：所述上橫臂總成的長(zhǎng)度不大于270mm。

4.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括第一銷軸、第一對(duì)置式圓錐滾子軸承和套筒，所述上橫臂總成的外側(cè)通過(guò)所述第一銷軸和螺母與所述立柱總成的上部連接，所述立柱總成的內(nèi)部采用所述第一對(duì)置式圓錐滾子軸承和套筒與所述第一銷軸連接。

5.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)還包括第二銷軸、第二對(duì)置式圓錐滾子軸承和軸用擋圈，所述下橫臂總成外側(cè)通過(guò)所述第二銷軸和螺栓與所述立柱總成的下部連接，所述立柱總成的內(nèi)部采用所述第二對(duì)置式圓錐滾子軸承和軸用擋圈與所述第二銷軸連接。

6.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于：所述空氣彈簧總成包括空氣氣囊和用于檢測(cè)空氣氣囊壓力的傳感器，所述空氣彈簧總成具有通過(guò)對(duì)所述空氣氣囊進(jìn)行充放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)所述空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)功能，和對(duì)所述空氣氣囊內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)的功能，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

7.如權(quán)利要求1所述的懸架裝置，其特征在于：所述阻尼減振器總成包括減振器和用于檢測(cè)減振器氣室壓力的傳感器，所述阻尼減振器總成具有通過(guò)對(duì)所述減振器內(nèi)部氣室進(jìn)行充放氣來(lái)實(shí)現(xiàn)所述阻尼減振器的阻尼調(diào)節(jié)的功能，和對(duì)所述減振器氣室內(nèi)的壓力進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。