[實用新型]一種高速度反向三輪車

有效

• 申請號: 201920355872.8
• 申請日: 2019-03-20
• 公開（公告）號: CN210063237U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 陳洪亮;李官德
• 申請（專利權）人: 浙江逗哈科技股份有限公司
• 主分類號: B62K5/05
• 分類號: B62K5/05;B62K5/08
• 代理公司: 33225 臺州市南方商標專利代理有限公司
• 代理人: 杜守西

本實用新型提供一種高速度反向三輪車，包括偏擺及轉向機構、后段車架、驅動輪、兩個前輪，所述偏擺及轉向機構包括主車架，對稱設置于所述主車架兩側的左前臂組件、右前臂組件；所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述左轉向節結構與右轉向節結構為對稱設計，包括轉向節本體，所述轉向節本體包括直段與曲段，在直段的外端、曲段的外端分別形成了連接端，所述直段處于前輪的輪輞形成的內部空間中，曲段避開前輪的輪輞使得曲段的外端處于前輪的上方，前輪的輪軸固定在直段上。采用了上述技術方案之后，偏擺及轉向機構的搖臂的力臂長，承載力大，整車在高速行駛時的穩定性更佳。

技術領域

本實用新型涉及一種高速度反向三輪車。

背景技術

所謂反向三輪車，指前轉向輪系包括二個車輪的一種較為特殊的產品，由于其相對于二輪車多了一個車輪與地面接觸，在易于產生側滑的濕滑路面，有十分獨特的穩定性優勢，大幅減小騎乘人員側滑摔倒的可能性，在復雜地形地表環境下，行駛安全性較兩輪車有大幅提升。

本申請人在先申請過專利號為201510774236.5的一種反向三輪車的發明專利，結合說明書以及說明書附圖得出，偏擺及轉向機構中的左前臂組件、右前臂組件均處于兩個前輪之間的空間內，根據法規，兩個前輪之間的輪距為一定值，這樣使得其左上搖臂、左下搖臂、右上搖臂、右下搖臂的布局與運動空間受到限制，由于上、下搖臂之間的距離較近，抗沖擊及整體承載力有限，僅適合較低速度行駛，在高速行駛時，穩定性差。

發明內容

因此，本實用新型的主要目的，在于解決上述問題，提供一種高速度反向三輪車結構。

為實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案是提供一種高速度反向三輪車，包括：偏擺及轉向機構、后段車架、驅動輪、兩個前輪，所述偏擺及轉向機構設置于所述后段車架的前端，所述兩個前輪和所述偏擺及轉向機構連接，對稱的設置在所述后段車架的前端左右兩側，并以所述后段車架為對稱軸，所述驅動輪設置在所述后段車架的后端；

所述高速度反向三輪車的偏擺及轉向機構包括主車架，對稱設置于所述主車架兩側的左前臂組件、右前臂組件，

所述左前臂組件包括左上搖臂、左下搖臂及左轉向節結構，所述左上搖臂的第一端通過第一樞轉機構和所述主車架鉸接，所述左下搖臂的第一端通過第二樞轉機構和所述主車架鉸接，所述左上搖臂、左下搖臂的第二端分別通過第三樞轉機構、第四樞轉機構和所述左轉向節結構的上下兩端鉸接；

所述右前臂組件包括右上搖臂、右下搖臂及右轉向節結構，所述右上搖臂的第一端通過第五樞轉機構和所述主車架鉸接，所述右下搖臂的第一端通過第六樞轉機構和所述主車架鉸接，所述右上搖臂、右下搖臂的第二端分別通過第七樞轉機構、第八樞轉機構和所述右轉向節結構的上下兩端鉸接；

所述第一樞轉機構和所述第五樞轉機構同軸，所述第二樞轉機構和所述第六樞轉機構同軸，

所述左轉向節結構與右轉向節結構為對稱設計，包括轉向節本體，所述轉向節本體包括直段與曲段，在直段的外端、曲段的外端分別形成了連接端，所述直段處于前輪的輪輞形成的內部空間中，曲段避開前輪的輪輞及輪胎使得曲段的外端處于前輪的上方，前輪的輪軸固定在直段上；

所述高速度反向三輪車的偏擺及轉向機構還包括一轉向結構，所述轉向結構包括轉向立柱與萬向轉向機構，所述轉向立柱穿設于所述主車架，所述轉向立柱下端設有軸座，所述萬向轉向機構的中部通過第十一樞轉機構設置在軸座上，所述萬向轉向機構的左端、右端分別與安裝在左轉向節結構的轉向節本體的的前端的第九樞轉機構、右轉向節結構的右轉向節本體的前端的第十樞轉機構連接；所述轉向立柱的上端設有車把；

所述左上搖臂及所述右上搖臂之間或左下搖臂及所述右下搖臂之間設有減震裝置。