[實(shí)用新型]一種新能源汽車用電池箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920352746.7
• 申請(qǐng)日: 2019-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN209401705U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 達(dá)洪勇;高強(qiáng);譚應(yīng)全;吳磊;葉選成;崔發(fā)恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶市育才職業(yè)教育中心
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種新能源汽車用電池箱，包括電池箱主體（1），其特征在于：所述電池箱主體（1）的內(nèi)側(cè)底端外表面設(shè)置有底隔板（2），所述電池箱主體（1）的內(nèi)側(cè)靠近底隔板（2）的上方設(shè)置有正極集成桿（4），所述電池箱主體（1）的一側(cè)設(shè)置有箱蓋（5），所述箱蓋（5）的內(nèi)側(cè)底端外表面設(shè)置有橫向緩沖板（7），所述電池箱主體（1）的內(nèi)側(cè)外表面設(shè)置有負(fù)極集成桿（9），所述箱蓋（5）的上端外表面設(shè)置有卡扣（11），所述箱蓋（5）的內(nèi)側(cè)靠近橫向緩沖板（7）的下端設(shè)置有泡沫墊（12），所述正極集成桿（4）的前端設(shè)置有正極接線柱（14），所述負(fù)極集成桿（9）的前端設(shè)置有負(fù)極接線柱（16），所述卡扣（11）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有伸縮槽（17），所述卡扣（11）的一端外表面設(shè)置有伸縮扣（18），所述伸縮槽（17）與伸縮扣（18）之間設(shè)置有彈簧（19）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述電池箱主體（1）的內(nèi)側(cè)后端靠近底隔板（2）的后端設(shè)置有蓄電池（3），所述蓄電池（3）的上端外表面設(shè)置有正接線柱與負(fù)接線柱，所述正極集成桿（4）與正接線柱電性連接，所述負(fù)極集成桿（9）與負(fù)接線柱電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述電池箱主體（1）與箱蓋（5）之間設(shè)置有連接軸（6），所述箱蓋（5）通過連接軸（6）與電池箱主體（1）活動(dòng)連接，所述連接軸（6）的數(shù)量為三組，所述連接軸（6）呈等距直線排布。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述箱蓋（5）的內(nèi)側(cè)底端外表面與橫向緩沖板（7）垂直設(shè)置有縱向緩沖板（8），所述橫向緩沖板（7）與底隔板（2）的數(shù)量均為六組，所述橫向緩沖板（7）與底隔板（2）均呈等距直線排布，所述泡沫墊（12）的材質(zhì)為泡沫填充材質(zhì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述電池箱主體（1）的上端外表面設(shè)置有卡槽（10），所述箱蓋（5）通過卡扣（11）與卡槽（10）活動(dòng)連接，所述卡槽（10）通過伸縮扣（18）與卡扣（11）活動(dòng)連接，所述電池箱主體（1）通過卡槽（10）與卡扣（11）活動(dòng)連接，所述卡槽（10）與卡扣（11）的數(shù)量均為兩組，且卡槽（10）與卡扣（11）關(guān)于電池箱主體（1）的橫向中心線軸對(duì)稱。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述正極集成桿（4）的上端外表面設(shè)置有正極穿線孔（13），所述負(fù)極集成桿（9）的上端外表面設(shè)置有負(fù)極穿線孔（15），所述負(fù)極集成桿（9）的數(shù)量為兩組，所述負(fù)極集成桿（9）關(guān)于正極集成桿（4）的中心線軸對(duì)稱，所述正極穿線孔（13）與正接線柱電性連接，所述負(fù)極穿線孔（15）與負(fù)接線柱電性連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車用電池箱，其特征在于：所述伸縮扣（18）通過彈簧（19）與伸縮槽（17）活動(dòng)連接，所述卡槽（10）的內(nèi)側(cè)設(shè)置有固定槽，所述伸縮扣（18）通過彈簧（19）與固定槽活動(dòng)連接，所述卡槽（10）與卡扣（11）相適配。