[實用新型]一種便于脫模的汽車發動機缸體結構

有效

• 申請號: 201920351029.2
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN209704706U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 張志強;陳磊;李井東
• 申請（專利權）人: 上海永茂泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F7/00
• 代理公司: 11508 北京維正專利代理有限公司
• 代理人: 謝緒寧;薛赟<國際申請>=<國際公布>=

本實用新型公開了一種便于脫模的汽車發動機缸體結構，涉及汽車零部件技術領域，旨在解決汽車發動機缸體零件在脫模時，垂直結構的汽車發動機缸體零件在脫模時與模具摩擦力過大，不便于脫模的技術問題，其技術方案要點是一種便于脫模的汽車發動機缸體結構，包括汽車發動機缸體零件，汽車發動機缸體零件上有若干嵌置槽，汽車發動機缸體零件位于嵌置槽處的側壁設置為傾斜面，傾斜面與嵌置槽位于其底部的端壁成鈍角；傾斜面與嵌置槽位于其底部的端壁設置成傾斜結構，從而在模具與汽車發動機缸體零件在分離的時減少與模具的摩擦，利于脫模。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種便于脫模的汽車發動機缸體結構。

背景技術

汽車發動機缸體是保護汽車發動機的零部件。

現有申請號為CN201420600926.X的中國專利提供了一種汽車發動機缸體，提供了一種鏈條腔燃燒室面設防裂片型汽車發動機缸體，克服現有缸體上的缺點，在不改變發動機缸體鏈條腔設計尺寸的前提下優化缸體熱應力和收縮阻礙應力的分布，有效消除缸體鏈條腔燃燒室面裂紋缺陷，消除發動機漏油風險；現有技術中汽車發動機缸體為垂直結構，模具與汽車發動機缸體在脫模時發生摩擦，使模具直接從汽車發動機缸體上剝落。

但是，汽車發動機缸體零件在脫模時，垂直結構的汽車發動機缸體零件與模具摩擦力過大，不便于脫模，故有待改善。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種便于脫模的汽車發動機缸體結構，其具有模具與汽車發動機缸體零件在分離時，汽車發動機缸體零件減少與模具的摩擦、利于脫模的優勢。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種便于脫膜的汽車發動機缸體結構，包括汽車發動機缸體零件，所述汽車發動機缸體零件靠近嵌置槽處的側壁設置為傾斜面，所述傾斜面與嵌置槽位于底部的端壁傾斜角設置為鈍角。

通過采用上述技術方案，當汽車發動機缸體零件在脫模時，嵌置槽較小，且與模具的側壁摩擦力過大，為解決此技術問題，嵌置槽的側壁為傾斜面，傾斜面與嵌置槽底部傾斜角度設置為100°，當模具與嵌置槽產生間隙，模具與嵌置槽的摩擦力會因傾斜面的存在驟減，從而便于脫模。

進一步地，所述傾斜面上設置有彈性橡膠錐筒，所述彈性橡膠錐筒與傾斜面相貼合。

通過采用上述技術方案，當其他汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時，利用彈性橡膠錐筒，使得汽車發動機缸體零件與嵌置槽過盈配合。

進一步地，所述彈性橡膠錐筒內部開設有若干空腔，所述若干空腔沿傾斜面傾斜的方向排列。

通過采用上述技術方案，當其他汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時，對彈性橡膠錐筒造出壓力，彈性橡膠錐筒內部開設空腔，方便彈性橡膠錐筒發生彈性形變讓汽車發動機缸體零件與嵌置槽插設更為省力。

進一步地：所述彈性橡膠錐筒的遠離嵌置槽底壁的端壁開設有通孔，所述通孔連通所有空腔。

通過采用上述技術方案，當其他汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時，對彈性橡膠錐筒造出壓力，彈性橡膠錐筒向空腔形變，增加連通所有空腔的通孔，使得空腔內的少量空氣經通孔排出，進一步減少了汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時的壓力。

進一步地，所述嵌置槽底部的端壁開設有空氣流動孔，所述汽車發動機缸體零件靠近傾斜面處開設有與空氣流動孔相通的排氣管，所述排氣管連通至汽車發動機缸體零件表面。

通過采用上述技術方案，當其他汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時，因彈性橡膠錐筒的彈性形變，嵌置槽內部的空氣向嵌置槽底部移動并產生囤積，對汽車發動機缸體零件的插設造成壓力，在嵌置槽側壁內部開設排氣管與嵌置槽底部開設的空氣流動孔相連，使得被囤積的空氣排出嵌置槽，減小汽車發動機缸體零件插設進嵌置槽時的壓力。