[實用新型]一種模擬差速器齒輪組裝裝置

有效

• 申請號: 201920348522.9
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN209947266U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 袁軍華;吳春水
• 申請（專利權）人: 江西江鈴集團車橋齒輪有限責任公司
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02;G09B9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種模擬差速器齒輪組裝裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁設置有圓筒，且圓筒的數量為四個，所述圓筒的內壁螺紋連接有螺母，且螺母的外壁螺紋連接有差速器支撐架，所述底座的頂部外壁通過螺栓連接有伺服電機，且伺服電機的輸出軸一端設置有轉動軸，所述轉動軸的外壁通過螺栓連接有夾板，且夾板的內壁設置有傳動軸，所述傳動軸的一端外壁焊接有主動齒輪。本實用新型可以對不同型號的差速器支撐架進行更換，方便模擬不同型號差速器的使用效果，模擬效果更佳，可以模擬出車輛轉彎過程中車輪不同的轉動半徑，使得學員能更清楚的看出模擬差速器使得兩個車輪以不同速度轉動的過程與狀態。

技術領域

本實用新型涉及差速器技術領域，尤其涉及一種模擬差速器齒輪組裝裝置。

背景技術

差速器是一種具有動力傳遞和動力分配功能的裝置，其作用是在行駛過程中，當汽車遇到轉彎時，能夠自動調節內外車輪的轉速，以保證外輪不會在路面上拖動，避免輪胎的磨損加劇，從而保證行駛車輛的安全系數。

目前，對差速器的教學通常是采用課本或者多媒體教學方式，難以直觀的為學員展示差速器的工作時各零件的配合關系，使得學習難度增大，并且學員在學習過程中無法真實去體驗和觀察差速器的工作原理，因此，亟需設計一種模擬差速器齒輪組裝裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種模擬差速器齒輪組裝裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種模擬差速器齒輪組裝裝置，包括底座，所述底座的頂部外壁設置有圓筒，且圓筒的數量為四個，所述圓筒的內壁螺紋連接有螺母，且螺母的外壁螺紋連接有差速器支撐架，所述底座的頂部外壁通過螺栓連接有伺服電機，且伺服電機的輸出軸一端設置有轉動軸，所述轉動軸的外壁通過螺栓連接有夾板，且夾板的內壁設置有傳動軸，所述傳動軸的一端外壁焊接有主動齒輪，所述差速器支撐架的頂部外壁開有通槽，且通槽的一側內壁開有固定槽，所述固定槽的內壁焊接有軸承，且軸承的內壁焊接有固定筒，所述固定筒的一側外壁設置有從動齒輪，且從動齒輪的外壁和主動齒輪的外壁嚙合，所述主動齒輪的一側外壁設置有固定架，且固定架的數量為兩個，所述固定架的一側外壁焊接有固定桿，且固定桿的外壁轉動連接有行星齒輪。

作為本實用新型再進一步的方案：所述行星齒輪的外壁嚙合有半軸齒輪，且半軸齒輪的數量為兩個。

作為本實用新型再進一步的方案：所述半軸齒輪的一側外壁設置有第二螺紋桿，且第二螺紋桿的外壁螺紋連接有螺紋套筒。

作為本實用新型再進一步的方案：所述螺紋套筒的內壁螺紋連接有第一螺紋桿，且第一螺紋桿的外壁通過螺栓連接有車輪。

作為本實用新型再進一步的方案：所述底座頂部外壁靠近兩側的位置均設置有安裝槽，且底座的兩側外壁均通過螺栓連接有電動機。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電動機的輸出軸一端焊接有主動軸，且主動軸的一端外壁焊接有滾筒，滾筒的外壁和車輪的外壁轉動連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述電動機和伺服電機均通過導線連接有開關，且開關通過導線連接有電源。

本實用新型的有益效果為：

1.通過設置的夾板和螺紋套筒，傳動軸和轉動軸之間通過夾板活動連接，第二螺紋桿和第一螺紋桿之間通過螺紋套筒活動連接，將夾板和螺紋套筒拆除，便可以對不同型號的差速器支撐架進行更換，方便模擬不同型號差速器的使用效果，模擬效果更佳；