[實用新型]油箱及發(fā)動機供油系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920348006.6
• 申請日: 2019-03-19
• 公開（公告）號: CN209780996U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙見祥;宋泉訓(xùn);李國慶;孫福建;陳洪剛;李林;劉瑾
• 申請（專利權(quán)）人: 淄博淄柴新能源有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F16N19/00;F01M1/02;F01M1/16;F01M1/20;F01M11/12
• 代理公司: 37212 青島發(fā)思特專利商標代理有限公司
• 代理人: 馬俊榮

本實用新型涉及一種油箱及發(fā)動機供油系統(tǒng),屬于固定式發(fā)動機領(lǐng)域；本實用新型所述油箱，包括油箱本體，第一油腔室，第二油腔室、設(shè)置在第一油腔室腔壁的回油孔與吸油孔，設(shè)置在第二油腔室腔壁的旁通吸油孔，設(shè)置在第一油腔室和第二油腔室之間的中間隔板，中間隔板將油箱本體分為第一油腔室和第二油腔室，設(shè)置在中間隔板上的泄油孔；應(yīng)用于本實用新型所述發(fā)動機供油系統(tǒng)，保證發(fā)動機進機油壓的穩(wěn)定，同時最大限度的利用了油箱內(nèi)的機油，延長了補油時間，還避免了新注入的機油與留存機油的過多混合，保證了新注入機油的油品質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種油箱及發(fā)動機供油系統(tǒng),屬于固定式發(fā)動機領(lǐng)域。

背景技術(shù)

對于發(fā)動機而言，潤滑油起到了潤滑、冷卻、清洗等多重作用，而發(fā)動機供油系統(tǒng)的油壓以及機油品質(zhì)的穩(wěn)定性則關(guān)系到發(fā)電機組的運行與功率輸出。因此，發(fā)動機供油系統(tǒng)是整個發(fā)電機組重要的組成部分。

對于固定式大型燃氣發(fā)電機組而言，隨著機組運行時間的推延，加入到發(fā)動機循環(huán)系統(tǒng)的潤滑油不斷被消耗，機油液面會不斷下降，當液面下降到一定程度時，發(fā)動機油壓會快速降低，甚至產(chǎn)生機油泵無法順利抽取油箱內(nèi)的機油，而造成發(fā)動機油壓波動、供油不足等問題，從而影響發(fā)動機的正常運行。目前，大型燃氣發(fā)電機組用油箱基本上均為容積固定式油箱，當液面下降，油壓降低，且仍有較大部分機油未被充分利用時，也只能通過補充新油來保證機油的循環(huán)量。這不僅造成了較大一部分留存的機油無法被充分利用，而且補充的新油也會被留存的舊油污染，降低了注入的新油的油品質(zhì)量。

實用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種油箱及發(fā)動機供油系統(tǒng)，保證發(fā)動機進機油壓的穩(wěn)定，同時最大限度的利用油箱內(nèi)的機油，延長補油時間，避免新注入的機油與留存機油的過多混合，保證新注入機油的油品質(zhì)量。

本實用新型所述發(fā)動機供油系統(tǒng)，包括旁通管路、設(shè)置在旁通管路上的旁通電動蝶閥、主吸油管路、設(shè)置在主吸油管路上的主管路電動蝶閥、回油管路、中央處理器、油箱。油箱內(nèi)的中間隔板將油箱分為第一油腔室和第二油腔室，第一油腔室腔壁設(shè)置有回油孔與吸油孔，第二油腔室腔壁設(shè)置有旁通吸油孔。旁通管路連通旁通吸油孔和發(fā)動機機油泵，主吸油管路連通吸油孔和發(fā)動機機油泵，回油管路連通發(fā)動機回油管和回油孔。中間隔板上的泄油孔，連通第一油腔室和第二油腔室。第二油腔室內(nèi)設(shè)置有壓力變送器，用于測量第二油腔室內(nèi)的機油液位。中央處理器與旁通電動蝶閥、主管路電動蝶閥、壓力變送器、發(fā)動機機油壓力傳感器電連接。

當油箱內(nèi)的機油液位即壓力變送器反饋的液位高于中間隔板上的泄油孔高度時，中央處理器控制主管路電動蝶閥與旁通電動蝶閥均處于打開狀態(tài)。機油不斷消耗，當油箱內(nèi)的液位即壓力變送器反饋的液位低于中間隔板上的泄油孔高度時，中央處理器控制主管路電動蝶閥逐漸關(guān)小，同時旁通電動蝶閥開度加大，機油從第一油腔室內(nèi)抽取量減少，加之從發(fā)動機經(jīng)回油管路回到第一油腔室的機油量不變，則可以保證第一油腔室內(nèi)的機油液位穩(wěn)定在泄油孔高度，從而保證發(fā)動機進機油壓的穩(wěn)定。當機油進一步消耗，第二油腔室內(nèi)機油液位即壓力變送器反饋的液位低于設(shè)定值時，中央處理器，控制旁通電動蝶閥旁通電動蝶閥全關(guān)，主管路電動蝶閥全開，第一油腔室內(nèi)的機油繼續(xù)消耗，最大限度的利用了油箱內(nèi)的機油，延長了補油時間，并且避免了新注入的機油與留存機油的過多混合，保證了新注入機油的油品質(zhì)量。

本實用新型所述油箱，包括油箱本體，第一油腔室，第二油腔室、設(shè)置在第一油腔室腔壁的回油孔與吸油孔，設(shè)置在第二油腔室腔壁的旁通吸油孔，設(shè)置在第一油腔室和第二油腔室之間的中間隔板，中間隔板將油箱本體分為第一油腔室和第二油腔室，設(shè)置在中間隔板上的泄油孔。用于上述發(fā)動機供油系統(tǒng)。

優(yōu)選地，第一油腔室內(nèi)設(shè)置有玻璃液位計，用于現(xiàn)場顯示第一油腔室內(nèi)的機油液位。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機供油系統(tǒng)還包括總油柜、連通總油柜和油箱的補油管路、設(shè)置在補油管路上的補油電磁閥，中央處理器與補油電磁閥電連接。補油管路連通第一油腔室或第二油腔室。