[實用新型]一種具有多重限位功能的鐵路橋梁減隔震支座

有效

• 申請號: 201920346207.2
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209703291U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 龐林;曾永平;陳克堅;李聰林;董俊;戶東陽;鄭曉龍;陶奇;楊國靜;蘇延文;徐昕宇;周川江;顏永逸;劉力維
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 51221 四川力久律師事務所
• 代理人: 林秋雅<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種具有多重限位功能的鐵路橋梁減隔震支座，包括上支座板、下支座板以及位于二者之間的球冠襯板，還包括位于上支座板外側的若干套多重限位組件，每套多重限位組件包括第一限位擋塊、楔形擋塊、第二限位擋塊、銷釘和擋塊拉索；第一限位擋塊的一端與上支座板的外側面相接觸，且第一限位擋塊的另一端設有斜坡面，銷釘穿過第二限位擋塊安裝于下支座板上，第一限位擋塊和第二限位擋塊之間設有楔形擋塊，楔形擋塊與第一限位擋塊的斜坡面相適配，且楔形擋塊與下支座板之間還連接有擋塊拉索；擋塊拉索用于限制楔形擋塊的位移；當擋塊拉索被剪斷時，楔形擋塊脫落。本實用新型還公開一種橋梁，包括梁體、橋墩以及上述減隔震支座。

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁工程技術領域，特別涉及一種具有多重限位功能的鐵路橋梁減隔震支座。

背景技術

高速鐵路列車的設計時速一般為250km/h～350km/h，行車速度快，因而對軌道線性具有較高的要求。現行高速鐵路設計規范對滿足高速行車條件時橋面處梁端水平折角做出了嚴格的要求(不大于1‰弧度)。在地震條件下，一方面由于預警時間較短，列車難以短時間做出應急反應，為保證列車行車安全，應避免因支座損傷后(銷釘剪斷)較大的相對位移引起超限的梁端折角。另一方面，減隔震支座的基本原理是通過放開墩梁位移，延長結構自振周期和耗散地震能量來實現的，支座銷釘不間斷難以取得減隔震效果。

當前減隔震支座通常只設計一排限位銷釘，在正常使用和多遇地震下保證銷釘不間斷，保證列車行車安全。在設計地震和罕遇地震條件下，銷釘剪斷并起到減震耗能的作用。而這種單一限位功能的銷釘難于滿足多水準、多目標的抗震設防需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種具有多重限位功能的鐵路橋梁減隔震支座，滿足多水準、多目標的抗震設防需求。

為了實現上述發明目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種具有多重限位功能的鐵路橋梁減隔震支座，包括上支座板、下支座板以及位于二者之間的球冠襯板，其特征在于，還包括位于所述上支座板外側的若干套多重限位組件，每套所述多重限位組件包括第一限位擋塊、楔形擋塊、第二限位擋塊、銷釘和擋塊拉索；

所述第一限位擋塊的一端與所述上支座板的外側面相接觸，且所述第一限位擋塊的另一端設有斜坡面，所述第二限位擋塊和下支座板上均設有銷釘孔，所述銷釘穿過所述第二限位擋塊安裝于所述下支座板上，所述第一限位擋塊和所述第二限位擋塊之間設有所述楔形擋塊，所述楔形擋塊與所述第一限位擋塊的斜坡面相適配，且所述楔形擋塊與所述下支座板之間還連接有擋塊拉索；

所述擋塊拉索用于限制所述楔形擋塊的位移，當所述擋塊拉索被剪斷時，所述楔形擋塊脫落。

所述擋塊拉索能夠在正常使用工況下限制所述楔形擋塊的位移；當多遇地震工況時，所述第一限位擋塊強烈撞擊所述楔形擋塊，所述擋塊拉索能夠在多遇地震工況下被剪斷，使得所述楔形擋塊脫落；所述銷釘則能夠在設計地震工況下被剪斷。

本實用新型的多重限位組件具有多重限位耗能功能，實現了減隔震支座多水準、多目標的抗震設防需求。在正常使用工況下，第一限位擋塊撞擊楔形擋塊，楔形擋塊發生小位移，但由于擋塊拉索的限制，所述楔形擋塊不脫落，正常使用時減隔震支座不損壞，滿足列車運營舒適性要求；在多遇地震工況下，第一限位擋塊強烈撞擊楔形擋塊，擋塊拉索被剪斷，楔形擋塊脫落，從而能放開一定的支座位移，提高支座的減隔震作用，但同時滿足列車運營安全性要求；在設計地震工況下，第一限位擋塊直接強烈撞擊第二限位擋塊，使得銷釘被剪斷，支座位移被進一步放開，支座的減隔震作用得到完全發揮。

本實用新型設計的多重限位組件能根據不同的工況發揮不同的減隔震限位效果，特別是區分了多遇地震工況和設計地震工況的不同減隔震限位設計需求。采用本實用新型所述多重限位組件，滿足了多遇地震工況和設計地震工況的使用要求，使得減隔震支座能充分發揮作用，從而可以減小橋墩尺寸，降低工程造價。