[實用新型]一種電動車共享電池保護機構

有效

• 申請號: 201920343866.0
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN210073943U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 王道靜;嚴河林;吳云飛
• 申請（專利權）人: 深圳市盛維智聯科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;F16F15/04
• 代理公司: 44520 深圳市易美諾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 沈榮彬;朱為甫

本實用新型公開了一種電動車共享電池保護機構，包括外殼和設置在外殼內部的活動板，活動板的底部設置有第一彈簧，外殼內壁的底端設置有固定塊，固定塊上設置有插頭塊，插頭塊的底部設置有外管、連接線和第二彈簧，活動板的頂部設置有電池塊，電池塊上設置有圓錐面，外殼的內壁表面設置有第一緩沖圈和第二緩沖圈，本實用新型通過活動板和第一彈簧，當使用者將電池塊放入外殼內部時，電池塊的底端會與活動板的表面接觸，活動板被向下擠壓，第一彈簧會緩沖和吸收活動板受到的擠壓力，提高了電池塊的安全性，且能夠緩沖和保護電池塊，在使用過程中，外殼的振動也會被第一彈簧緩沖和吸收，實現了在使用過程中保護電池塊的目的。

技術領域

本實用新型涉及一種保護機構，具體為一種電動車共享電池保護機構。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1881年制造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

現有的電動車在使用過程中，會遇到電量用完的情況，使用者經常身處不能馬上充電的情況，因而備用的共享電池被提出，當備用電池被安裝在車體上之后，電池會隨著車體一起振動，影響電池的使用壽命。因此我們對此做出改進，提出一種電動車共享電池保護機構。

實用新型內容

為解決現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種電動車共享電池保護機構。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種電動車共享電池保護機構，包括外殼和設置在外殼內部的活動板，所述活動板的底部設置有第一彈簧，外殼內壁的底端設置有固定塊，所述固定塊上設置有插頭塊，所述插頭塊的底部設置有外管、連接線和第二彈簧，所述活動板的頂部設置有電池塊，所述電池塊上設置有圓錐面，所述外殼的內壁表面設置有第一緩沖圈和第二緩沖圈，所述外殼的頂部設置有坐墊，所述坐墊的底部設置有連接架，所述連接架的底部設置有第三彈簧，所述第三彈簧的底部設置有頂塊。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述活動板位于所述外殼的內部靠近底端處，所述活動板呈圓盤狀結構，所述活動板的直徑小于所述外殼內壁的直徑，所述活動板的中部設置有通孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述活動板的底端環繞設置有若干個所述第一彈簧，所述第一彈簧的底端與所述外殼內壁的底端表面固定連接，所述第一彈簧的伸縮方向與垂直方向平行。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述通孔的直徑大于所述固定塊的直徑，所述插頭塊的底端活動插接在所述固定塊的頂端中部，所述插頭塊與所述固定塊之間設置有所述第二彈簧。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述插頭塊的底端與所述連接線的頂端電性連接，所述連接線的底端與外部電動車電性連接，所述連接線的外部套接有所述外管，所述外管活動插接在所述插頭塊的中部。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述電池塊的底端與所述插頭塊的連接處設置有圓錐面，所述圓錐面呈階梯狀圓錐面結構。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述第一緩沖圈和所述第二緩沖圈的內徑大小不同，所述第一緩沖圈的內徑小于所述第二緩沖圈的內徑，所述第一緩沖圈和所述第二緩沖圈均為若干個。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述鎖緊件與所述鎖緊孔相匹配設置。