[實用新型]一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統

有效

• 申請號: 201920340879.2
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209842032U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 龔文資;李志軍;李偉亮;張睿;楊麗
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/42
• 代理公司: 32316 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 朱亮淞

本實用新型公開了一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，包括電子控制器和實驗電池組；所述電子控制器與實驗電池組控制連接；所述實驗電池組包括若干相互串聯的電池模組；所述電池模組包括若干相互并聯的單體電池；所述實驗電池組包括電池包防護裝置；所述防護裝置內設計了散熱風路，可以及時將實驗中產生的熱量排出，確保了實驗的平穩進行。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池系統領域，尤其涉及一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統。

背景技術

電動汽車動力電池通常由若干模組串聯而成，對各模組的均衡性要求較高。電池均衡就是利用電力電子技術，使各模組電壓偏差保持在合理的范圍內，以防止單個模組過充、過放的發生。電池均衡分為主動均衡、被動均衡兩種，主動均衡通過能量轉移、被動均衡則通過能量消耗來達到各模組的一致。為了保證電動汽車在使用過程中的安全穩定，有必要發明一種基于主動均衡原理，散熱性能突出的電動汽車動力電池主動均衡實驗系統。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供一種基于主動均衡原理，散熱性能突出的電動汽車動力電池主動均衡實驗系統。

技術方案：為實現上述目的，本實用新型的一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，包括電子控制器、充電電池、電源開關和若干相互串聯的電池模組；所述電子控制器、充電電池、電源開關與電池模組串聯設置；所述電池模組包括由若干相互并聯的單體電池所構成的電池組；所述電池模組還包括電子開關、放電電阻、正極側繼電器和負極側繼電器；所述電子控制器與正極側繼電器、負極側繼電器控制連接；若干電池模組內的正極側繼電器、負極側繼電器之間相互電性連接。

進一步地，所述電池模組包括第一模組、第二模組和第三模組；所述電子控制器上電性連接設置有充電開關、第一模組放電開關、第二模組放電開關、第三模組放電開關和均衡開關；若干所述電池模組的串聯電路上還設置有常開繼電器；所述第一模組包括第一正極側繼電器、第一電子開關、第一放電電阻、第一電池組和第一負極側繼電器；所述第二模組包括第二正極側繼電器、第二電子開關、第二放電電阻、第二電池組和第二負極側繼電器；所述第三模組包括第三正極側繼電器、第三電子開關、第三放電電阻、第三電池組和第三負極側繼電器；所述電池模組內的正極側繼電器和負極側繼電器具體采用5端子繼電器。

進一步地，還包括防護裝置；所述電池包防護裝置包括相互電性連接的第一接線板和第二接線板；若干所述單體電池夾持設置在第一接線板、第二接線板之間；所述第一接線板背向單體電池的一側貼合設置有第一導熱板；所述第二接線板背向單體電池的一側貼合設置有第二導熱板；所述第一導熱板沿自身長度方向的兩端安裝有第一面板和第二面板；所述第一面板上嵌設有第三接線板；所述第三接線板面向單體電池的一側與第一接線板、第二接線板電性連接；所述第三接線板背向單體電池的一側設置有接線孔。

進一步地，所述第一導熱板背向第一接線板的一側安裝有通風板；所述通風板內部沿第一導熱板的長度方向設置有流通孔；所述流通孔靠近第一面板的一端上對應設置有排風扇；所述第一面板上設置有第一通風口；所述第一通風口與排風扇位置對應；所述第二面板靠近第二接線板的一側上設置有第二通風口；所述第一導熱板、第二導熱板之間連接安裝有第一防護板和第二防護板；所述第一防護板沿第一導熱板的長度方向的兩端分別與第一面板和第二面板連接；所述第二防護板沿第一導熱板的長度方向的兩端分別與第一面板和第二面板連接。

進一步地，所述通風板內的流通孔相互間隔設置有多個，具體包括第一流通孔和第二流通孔；所述排風扇的進風口與第一流通孔對應配合；若干所述第二流通孔分布在第一流通孔的周圍；所述第二流通孔與第一流通孔連通設置。

進一步地，所述第二面板上的第二通風口處設置有進氣裝置；所述進氣裝置底部設置有風孔；所述進氣裝置內設置有氣體通道；所述風孔通過氣體通道與第二通風口連通；所述進氣裝置側面嵌設有濾板；所述濾板對應設置在氣體通道的路徑上；所述進氣裝置頂部設置有儲物槽；所述儲物槽頂部鉸接設置有翻蓋。