[實用新型]一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統

有效

• 申請號: 201920340879.2
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209842032U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 龔文資;李志軍;李偉亮;張睿;楊麗
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: G01R31/396
• 分類號: G01R31/396;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/42
• 代理公司: 32316 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 朱亮淞

1.一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，其特征在于：包括電子控制器(1)、充電電池(2)、電源開關(3)和若干相互串聯的電池模組；所述電子控制器(1)、充電電池(2)、電源開關(3)與電池模組串聯設置；所述電池模組包括由若干相互并聯的單體電池(201)所構成的電池組；所述電池模組還包括電子開關、放電電阻、正極側繼電器和負極側繼電器；所述電子控制器(1)與正極側繼電器、負極側繼電器控制連接；若干電池模組內的正極側繼電器、負極側繼電器之間相互電性連接。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，其特征在于：所述電池模組包括第一模組(61)、第二模組(62)和第三模組(63)；所述電子控制器(1)上電性連接設置有充電開關(4)、第一模組放電開關(5)、第二模組放電開關(6)、第三模組放電開關(7)和均衡開關(8)；若干所述電池模組的串聯電路上還設置有常開繼電器(9)；所述第一模組(61)包括第一正極側繼電器(10)、第一電子開關(11)、第一放電電阻(12)、第一電池組(13)和第一負極側繼電器(14)；所述第二模組(62)包括第二正極側繼電器(15)、第二電子開關(16)、第二放電電阻(17)、第二電池組(18)和第二負極側繼電器(19)；所述第三模組(63)包括第三正極側繼電器(20)、第三電子開關(21)、第三放電電阻(22-a)、第三電池組(23-a)和第三負極側繼電器(24-a)；所述電池模組內的正極側繼電器和負極側繼電器具體采用5端子繼電器。

3.根據權利要求1所述的一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，其特征在于：還包括防護裝置(99)；所述電池包防護裝置(99)包括相互電性連接的第一接線板(22)和第二接線板(23)；若干所述單體電池(201)夾持設置在第一接線板(22)、第二接線板(23)之間；所述第一接線板(22)背向單體電池(201)的一側貼合設置有第一導熱板(24)；所述第二接線板(23)背向單體電池(201)的一側貼合設置有第二導熱板(25)；所述第一導熱板(24)沿自身長度方向的兩端安裝有第一面板(26)和第二面板(27)；所述第一面板(26)上嵌設有第三接線板(269)；所述第三接線板(269)面向單體電池(201)的一側與第一接線板(22)、第二接線板(23)電性連接；所述第三接線板(269)背向單體電池(201)的一側設置有接線孔。

4.根據權利要求3所述的一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，其特征在于：所述第一導熱板(24)背向第一接線板(22)的一側安裝有通風板(28)；所述通風板(28)內部沿第一導熱板(24)的長度方向設置有流通孔(281)；所述流通孔(281)靠近第一面板(26)的一端上對應設置有排風扇(289)；所述第一面板(26)上設置有第一通風口(261)；所述第一通風口(261)與排風扇(289)位置對應；所述第二面板(27)靠近第二接線板(23)的一側上設置有第二通風口(271)；所述第一導熱板(24)、第二導熱板(25)之間連接安裝有第一防護板(29)和第二防護板(30)；所述第一防護板(29)沿第一導熱板(24)的長度方向的兩端分別與第一面板(26)和第二面板(27)連接；所述第二防護板(30)沿第一導熱板(24)的長度方向的兩端分別與第一面板(26)和第二面板(27)連接。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車動力電池主動均衡實驗系統，其特征在于：所述通風板(28)內的流通孔(281)相互間隔設置有多個，具體包括第一流通孔(282)和第二流通孔(283)；所述排風扇(289)的進風口與第一流通孔(282)對應配合；若干所述第二流通孔(283)分布在第一流通孔(282)的周圍；所述第二流通孔(283)與第一流通孔(282)連通設置。