[實用新型]差速器調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920335056.0
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209774541U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李凱;黃晶晶;楊啟;莊佳奇
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 劉程程

本實用新型公開了一種差速器調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置，由連接底座機構(gòu)、螺桿傳動機構(gòu)以及夾持機構(gòu)組成，螺桿傳動機構(gòu)與連接底座機構(gòu)平行設(shè)置，螺桿傳動機構(gòu)的軸向中心面與連接底座機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸向共面，螺桿傳動機構(gòu)一端旋轉(zhuǎn)連接在連接底座機構(gòu)一側(cè)，螺桿傳動機構(gòu)另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)控制組件，夾持機構(gòu)為相對于螺桿傳動機構(gòu)的軸向中心面對稱結(jié)構(gòu)，并與螺桿傳動機構(gòu)螺紋連接，與連接底座機構(gòu)上表面滑動連接，在螺桿傳動機構(gòu)的驅(qū)動下，夾持機構(gòu)沿螺桿傳動機構(gòu)軸向同步相向或向背運動，以實現(xiàn)沿徑向?qū)φ{(diào)整環(huán)進行夾持固定。本實用新型可實現(xiàn)在差速器軸承蓋螺栓鎖緊的情況下，控制調(diào)整環(huán)的擰緊力矩，實現(xiàn)調(diào)整環(huán)的擰緊或松開，進而控制差速器軸承啟動力矩。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于商用車驅(qū)動橋裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種差速器調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置，適用于商用車驅(qū)動橋裝配過程中差速器軸承調(diào)整環(huán)扭矩控制及驅(qū)動橋拆解過程中調(diào)整環(huán)的松開。

背景技術(shù)

差速器軸承啟動力矩的控制對提升驅(qū)動橋的可靠性具有重要意義。由于差速器總成與主動錐齒輪總成通過齒輪嚙合實現(xiàn)動力傳遞，同時差速器總成通過軸承安裝在減速器殼上，且差速器軸承蓋與減速器殼為分體式，因此，軸承的啟動力矩同時受制于調(diào)整環(huán)的擰緊力矩和軸承蓋螺栓的擰緊力矩。

在現(xiàn)有技術(shù)中，調(diào)整軸承啟動力矩的方法主要有兩種：

1、先松開軸承座螺栓，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整環(huán)，同時測量軸承啟動力矩，當啟動力矩符合技術(shù)要求時，將軸承座螺栓擰緊至技術(shù)要求規(guī)定的扭矩；

2、先將軸承座螺栓擰緊至技術(shù)要求規(guī)定的扭矩，此時調(diào)整環(huán)亦處于徑向被夾緊狀態(tài)，然后用鑿子和錘子配合敲擊調(diào)整環(huán)的端面齒槽以實現(xiàn)調(diào)整環(huán)的擰緊和松開，同時測量軸承啟動力矩直至啟動力矩符合技術(shù)要求的規(guī)定。

在上述兩種方法中，前者在測量軸承啟動力矩時，軸承蓋螺栓處于松開狀態(tài)，導(dǎo)致測量的啟動力矩可能不準；后者需要敲擊調(diào)整環(huán)端面齒槽，會對調(diào)整環(huán)造成損傷，且勞動強度大，工作效率低。

綜合上述考慮，我們發(fā)現(xiàn)在調(diào)整軸承啟動力矩的過程中，在軸承座螺栓完全擰緊狀態(tài)下，通過控制調(diào)整環(huán)螺紋的擰緊扭矩，即可控制差速器軸承的啟動力矩與轉(zhuǎn)動力矩，該方法簡單可靠，故，研發(fā)一種調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置，對研究差速器軸承啟動力矩、改進差速器總成的裝配工藝以及降低勞動強度、提高工作效率具有重要意義。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型提供了差速器調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置，可實現(xiàn)在差速器軸承蓋螺栓鎖緊的情況下，控制調(diào)整環(huán)的擰緊力矩，實現(xiàn)調(diào)整環(huán)的擰緊或松開，進而控制差速器軸承啟動力矩，結(jié)合說明書附圖，本實用新型的技術(shù)方案如下：

差速器調(diào)整環(huán)擰緊扭矩控制裝置，由連接底座機構(gòu)、螺桿傳動機構(gòu)以及夾持機構(gòu)組成；

所述螺桿傳動機構(gòu)沿連接底座機構(gòu)的長度方向平行設(shè)置，且螺桿傳動機構(gòu)的軸向中心面與連接底座機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線共面；

所述螺桿傳動機構(gòu)一端旋轉(zhuǎn)連接在連接底座機構(gòu)上方一側(cè)，螺桿傳動機構(gòu)的另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)控制組件；

所述夾持機構(gòu)為相對于螺桿傳動機構(gòu)的軸向中心面對稱結(jié)構(gòu)，夾持機構(gòu)與螺桿傳動機構(gòu)螺紋連接，并與連接底座機構(gòu)上表面滑動連接，在螺桿傳動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動下，夾持機構(gòu)沿螺桿傳動機構(gòu)軸向同步相向或相背運動，以實現(xiàn)沿徑向?qū)φ{(diào)整環(huán)11進行夾持固定。

進一步地，所述連接底座機構(gòu)由底座17和輸入轉(zhuǎn)接頭8組成，所述底座17為長條形，底座17的上表面沿長度方向開有滑槽，底座17的底部中心位置開有連接孔，輸入轉(zhuǎn)接頭8的頂部與底座17底部連接孔配合連接并傳遞扭矩。

進一步地，所述夾持機構(gòu)的底部與連接底座機構(gòu)的上表面采用燕尾和燕尾槽結(jié)構(gòu)匹配滑動連接。

進一步地，所述螺桿傳動機構(gòu)由螺桿12、軸承組件以及旋轉(zhuǎn)控制組件組成；