[實用新型]差速器調整環擰緊扭矩控制裝置

有效

• 申請號: 201920335056.0
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209774541U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 李凱;黃晶晶;楊啟;莊佳奇
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 劉程程

1.差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

由連接底座機構、螺桿傳動機構以及夾持機構組成；

所述螺桿傳動機構沿連接底座機構的長度方向平行設置，且螺桿傳動機構的軸向中心面與連接底座機構的旋轉軸線共面；

所述螺桿傳動機構一端旋轉連接在連接底座機構上方一側，螺桿傳動機構的另一端設有旋轉控制組件；

所述夾持機構為相對于螺桿傳動機構的軸向中心面對稱結構，夾持機構與螺桿傳動機構螺紋連接，并與連接底座機構上表面滑動連接，在螺桿傳動機構的旋轉驅動下，夾持機構沿螺桿傳動機構軸向同步相向或相背運動，以實現沿徑向對調整環(11)進行夾持固定。

2.如權利要求1所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述連接底座機構由底座(17)和輸入轉接頭(8)組成，所述底座(17)為長條形，底座(17)的上表面沿長度方向開有滑槽，底座(17)的底部中心位置開有連接孔，輸入轉接頭(8)的頂部與底座(17)底部連接孔配合連接并傳遞扭矩。

3.如權利要求1或2所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述夾持機構的底部與連接底座機構的上表面采用燕尾和燕尾槽結構匹配滑動連接。

4.如權利要求1所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述螺桿傳動機構由螺桿(12)、軸承組件以及旋轉控制組件組成；

所述螺桿(12)與連接底座機構平行設置，螺桿(12)的一端通過軸承組件旋轉支撐安裝在連接底座機構的上表面一端，實現螺桿(12)沿軸向自由旋轉，所述旋轉控制組件安裝在螺桿(12)的另一端，實現對螺桿(12)的旋轉驅動或相對固定。

5.如權利要求4所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述軸承組件由軸承座(2)、深溝球軸承(3)、軸承鎖緊螺母(4)、軸承鎖緊螺母墊片(6)和調整墊片(5)組成；

所述軸承座(2)固定安裝在連接底座機構的上表面，深溝球軸承(3)的外圈固定安裝在軸承座(2)內，深溝球軸承(3)的內圈與螺桿(12)相配合，所述調整墊片(5)套裝在深溝球軸承(3)的內圈與螺桿(12)之間，調整墊片(5)的一端設有翻邊，所述軸承鎖緊螺母(4)螺紋連接在深溝球軸承(3)外側的螺桿(12)的端部，軸承鎖緊螺母墊片(6)安裝在軸承鎖緊螺母(4)與深溝球軸承(3)的內圈外側端面之間，所述螺桿(12)兩側分別通過調整墊片(5)和軸承鎖緊螺母(4)實現與深溝球軸承(3)內圈的軸向固定。

6.如權利要求5所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述深溝球軸承(3)的外圈與軸承座(2)內壁過盈配合，在軸承座(2)的側壁上方設有同時壓擋在深溝球軸承(3)的外圈和軸承座(2)端面的軸承擋片(1)，所述軸承擋片(1)通過軸承擋片螺栓(9)固定在軸承座(2)上，實現對深溝球軸承(3)外圈的軸向固定。

7.如權利要求5所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述軸承座(2)底部兩側通過兩個軸承座固定螺栓(7)垂直固定在連接底座機構的上表面。

8.如權利要求4所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述旋轉控制組件由驅動螺母(14)、驅動螺母墊片(15)和驅動端鎖緊螺母(16)組成；

所述驅動螺母(14)螺紋連接在螺桿(12)的端部，驅動螺母墊片(15)和驅動端鎖緊螺母(16)沿著螺桿(12)的軸向依次安裝在驅動螺母(14)的外側，通過旋轉驅動螺母(14)實現驅動螺桿(12)沿軸向旋轉，待旋轉驅動螺母(14)完成旋轉驅動后，通過擰緊驅動端鎖緊螺母(16)實現驅動螺母(14)與螺桿(12)相對固定。

9.如權利要求4所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述螺桿(12)的軸向中心面兩側的螺紋方向設置相反。

10.如權利要求1所述差速器調整環擰緊扭矩控制裝置，其特征在于：

所述夾持機構由兩個對稱設置在螺桿傳動機構軸向中心面兩側的壓塊組成；

兩個壓塊的中部均開有與螺桿傳動機構連接的螺紋孔，兩個壓塊的底部與連接底座機構的上表面滑動連接，使得兩個壓塊在螺桿傳動機構的帶動下實現沿著連接底座機構相向或向背的同時直線移動；

兩個的頂部均開有對稱的弧狀齒槽，所述弧狀齒槽與調整環(11)的弧形齒相匹配，以實現兩個壓塊沿調整環(11)的徑向夾持在調整環(11)的弧形齒上。