[實(shí)用新型]兩擋自動變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920334830.6
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209621973U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭光澤;李曉峰;黃修鵬;胡明珍;歐康
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶德音科技有限公司
• 主分類號: F16H3/70
• 分類號: F16H3/70;F16H57/023;F16H57/08;F16H61/32
• 代理公司: 重慶強(qiáng)大凱創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50217
• 代理人: 岳兵

本實(shí)用新型涉及電動汽車的變速器技術(shù)領(lǐng)域，公開了兩擋自動變速器，包括殼體、動力單元、輸入軸和差速軸，動力單元帶動輸入軸轉(zhuǎn)動；殼體內(nèi)設(shè)有行星齒輪組、制動器和離合器，行星齒輪組包括過渡軸、太陽輪、行星輪、齒圈和行星架，過渡軸通過離合器與輸入軸結(jié)合或斷開；太陽輪通過離合器與輸入軸結(jié)合或斷開；行星輪分別與太陽輪、齒圈嚙合，行星輪與行星架連接，行星架通過制動器固定在殼體上；過渡軸還設(shè)有一擋增速齒輪組和二擋減速齒輪組，通過一擋增速齒輪組和二擋減速齒輪組實(shí)現(xiàn)差速軸的兩個速比。本方案主要解決了目前兩擋自動變速器結(jié)構(gòu)布置和工作性能不足的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車的變速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

純電動汽車作為新能源汽車的代表是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保的重要突破口，為了最大限度的發(fā)揮電機(jī)性能，需要一種新的變速器結(jié)構(gòu)來傳遞動力，使電動汽車達(dá)到較好的動力性和經(jīng)濟(jì)性要求，故需要開發(fā)出一款應(yīng)用于電動汽車的新型兩擋自動變速裝置。

目前，純電動汽車大多采用單電機(jī)和固定傳動比的減速裝置，部分采用兩擋自動變速器。固定傳動比的減速裝置不能同時滿足車輛在起步、爬坡與高速行駛等工況下的經(jīng)濟(jì)性和動力性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)不了電機(jī)的高效率驅(qū)動性能要求，而已有的兩擋自動變速器在結(jié)構(gòu)布置和工作性能等方面存在不足。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種兩擋自動變速器，以解決目前兩擋自動變速器結(jié)構(gòu)布置和工作性能不足的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案如下：兩擋自動變速器，包括殼體、動力單元、轉(zhuǎn)動連接在殼體上的輸入軸、差速軸、惰輪軸和中間軸，所述動力單元帶動輸入軸轉(zhuǎn)動；所述殼體內(nèi)設(shè)有行星齒輪組、制動器和離合器，所述行星齒輪組包括過渡軸、太陽輪、行星輪、齒圈和行星架，所述過渡軸通過離合器與輸入軸結(jié)合或斷開，所述太陽輪通過離合器與輸入軸結(jié)合或斷開；所述行星輪與太陽輪嚙合，行星輪與齒圈嚙合，所述行星輪與行星架連接，所述制動器用于制動行星架；所述過渡軸還套接有一擋增速主動齒輪和二擋減速主動齒輪，所述一擋增速主動齒輪與齒圈之間連接有內(nèi)齒圈軸；所述差速軸上套接有主減從動齒輪；所述惰輪軸上套接有與二擋減速主動齒輪嚙合的二擋減速惰輪；所述中間軸上套接有與一擋增速主動齒輪嚙合的一擋增速從動齒輪、與二擋減速惰輪嚙合的二擋減速從動齒輪和與主減從動齒輪嚙合的主減主動齒輪。

基礎(chǔ)方案的優(yōu)點(diǎn)：

1、本方案相較于現(xiàn)有的兩擋自動變速器，結(jié)構(gòu)緊湊，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兩個擋位不同傳動比的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而使得電動汽車能夠適應(yīng)不同路面的行駛，實(shí)用性強(qiáng)；并且，可以大幅降低對動力單元的性能要求，允許采用高效率、輕量化的動力單元，進(jìn)一步降低純電動汽車動力單元的總體積、總質(zhì)量、總成本。

2、本方案通過多組嚙合的方式實(shí)現(xiàn)動力的傳遞，使得接觸更充分，動力的傳遞更穩(wěn)定，進(jìn)而使得驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動更平緩；既可以使純電動汽車獲得更好的動力性能，也能夠讓動力單元更多地運(yùn)行在高效率區(qū)，降低能耗水平，增加續(xù)駛里程，提高整車的動力性和傳動比的靈活性。

進(jìn)一步，所述一擋增速從動齒輪與一擋增速主動齒輪的傳動比為[0.25，0.3]，所述主減從動齒輪與主減主動齒輪的傳動比為[3，4]，所述行星輪的齒數(shù)與太陽輪的齒輪比為[8， 12]。通過上述設(shè)置，按照上述比例設(shè)置一擋增速從動齒輪、一擋增速主動齒輪、主減從動齒輪、主減主動齒輪、行星輪和太陽輪，最終可以實(shí)現(xiàn)一擋速比為[8，12]。

進(jìn)一步，所述二擋減速從動齒輪與二擋減速主動齒輪的傳動比為2，所述主減從動齒輪與主減主動齒輪的傳動比為[3，4]。通過上述設(shè)置，按照上述比例設(shè)置二擋減速從動齒輪、二擋減速主動齒輪、主減從動齒輪和主減主動齒輪，最終可以實(shí)現(xiàn)二擋速比為[6，8]。

進(jìn)一步，所述動力單元為電機(jī)。通過上述設(shè)置，通過電機(jī)的輸出軸帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性高。