[實(shí)用新型]一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920331650.2
• 申請(qǐng)日: 2019-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209683433U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛江;陳兵;仇勇;劉自豪;王卿臣;武瑩輝;柯君
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/365
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/365;B60K6/38;B60K6/26
• 代理公司: 50210 重慶志合專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 方紅<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入國(guó)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力匹配性較好、工作效率高的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：還包括包含位于行星架之內(nèi)的太陽(yáng)輪、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架上的行星輪、位于行星架之外的齒圈的行星排；發(fā)動(dòng)機(jī)、第三齒輪、行星排、第三、第一離合器、第一齒輪、第二離合器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)從左至右依次布置；發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的右端通過(guò)第一離合器與連接殼相聯(lián)結(jié)；第三齒輪空套在曲軸上且右端與齒圈相固聯(lián)；太陽(yáng)輪固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，行星架通過(guò)第三離合器與連接殼相聯(lián)結(jié)；第一齒輪空套在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸上且右端與安裝于電機(jī)軸上的第二離合器相聯(lián)結(jié)；電機(jī)軸的左端與連接殼相固聯(lián)；第四、二齒輪左右并列固聯(lián)在連接軸上并分別與第三、一齒輪相嚙合。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車(chē)，具體涉及一種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)通常應(yīng)該具有動(dòng)力模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配等功能。市場(chǎng)上常見(jiàn)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相聯(lián)，混動(dòng)模式下，需同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速一致才能較好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，匹配性較差；不能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩大和連續(xù)調(diào)速的作用，也難以使發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效率區(qū)工作；單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，僅僅在一個(gè)擋位工作，發(fā)動(dòng)機(jī)難以在高效率區(qū)工作；在行駛發(fā)電模式下，整車(chē)在低速和高速情況下也僅僅在一個(gè)速比下工作，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)工作效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)力匹配性較好、工作效率高的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；

本實(shí)用新型的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，其包括；包含曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、包含電機(jī)軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二離合器、第一齒輪、第二齒輪，其特征在于：還包括第三齒輪、第四齒輪、連接軸、第三離合器和連接殼，以及包含位于行星架之內(nèi)的太陽(yáng)輪、可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架上的行星輪、位于行星架之外的齒圈的行星排；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)、第三齒輪、行星排、第三離合器、第一離合器、第一齒輪、第二離合器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)從左至右依次布置；

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的右端通過(guò)第一離合器與連接殼相聯(lián)結(jié)；

所述第三齒輪空套在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上且右端與行星排的齒圈相固聯(lián)；

所述行星排的太陽(yáng)輪固聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，其行星架通過(guò)第三離合器與連接殼相聯(lián)結(jié)；

所述第一齒輪空套在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸上且右端與安裝于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸上的第二離合器相聯(lián)結(jié)；

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的左端與連接殼相固聯(lián)；

所述第四齒輪和第二齒輪左右并列固聯(lián)在連接軸上并分別與第三齒輪和第一齒輪相嚙合。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行星排的第一太陽(yáng)輪并通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行星排的行星架, 發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的兩個(gè)動(dòng)力通過(guò)行星排能夠更好地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合，可以通過(guò)行星排來(lái)匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩及轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速的動(dòng)力特性，因而匹配性較好；單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，通過(guò)切換第一離合器和第三離合器的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的驅(qū)動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在兩種速比情況下工作，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地處于高效工作區(qū)；在行駛發(fā)電模式下，通過(guò)切換第二離合器和第三離合器通斷實(shí)現(xiàn)兩個(gè)擋位的行駛發(fā)電狀態(tài)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)1在兩種速比情況下工作，同樣能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地處于高效工作區(qū)。

優(yōu)選地，所述第一齒輪和第三齒輪的齒數(shù)分別比第二齒輪和第四齒輪的齒數(shù)少。因而本實(shí)用新型能夠進(jìn)一步對(duì)整車(chē)起到減速增扭的作用、與整車(chē)的動(dòng)力匹配性更好。

優(yōu)選地，所述第一離合器、第二離合器和第三離合器均為濕式離合器。于是，本實(shí)用新型在單發(fā)動(dòng)機(jī)模式和行駛發(fā)電兩種模式下的速比切換過(guò)程中均更平順，提高了整車(chē)的舒適性。

附圖說(shuō)明