[實用新型]一種前后輪循環驅動雙核控制系統

有效

• 申請號: 201920327467.5
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN210592315U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 王永海;顧燕萍;沈樂多;金輝;丁衛明
• 申請（專利權）人: 英庭（上海）實業有限公司
• 主分類號: B62M6/45
• 分類號: B62M6/45;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型克服了現有技術存在的不足，提供了一種前后輪循環驅動雙核控制系統，控制電動車自動切換成前輪或后輪驅動，前后輪交替為電池充電，有效提高了電動車的續航里程；為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種前后輪循環驅動雙核控制系統，包括前剎車、后剎車、前輪驅動、后輪驅動、控制器和電門，所述前剎車、后剎車和電門電連接，所述控制器設置在電動車中控臺上，所述前輪驅動和后輪驅動均與控制器電連接，所述控制器根據實際情況控制前輪驅動或后輪驅動參與工作，所述前剎車和后剎車分別與前輪驅動和后輪驅動電連接，所述電門均與前輪驅動和后輪驅動電連接；本實用新型可廣泛應用于電動車領域。

技術領域

本實用新型一種前后輪循環驅動雙核控制系統，屬于電動車技術領域。

背景技術

現有的電動自行車很少有自身電力回收的機構，即便少數有，也僅限于下坡的時候進行充電，對于剎車時候將電動車的動能進行轉化回收的均沒有涉及。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術存在的不足，提供了一種前后輪循環驅動雙核控制系統，控制電動車自動切換成前輪或后輪驅動，前后輪交替為電池充電，有效提高了電動車的續航里程。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種前后輪循環驅動雙核控制系統，包括前剎車、后剎車、前輪驅動、后輪驅動、控制器和電門，所述前剎車、后剎車和電門電連接，所述控制器設置在電動車中控臺上，所述前輪驅動和后輪驅動均與控制器電連接，所述控制器根據實際情況控制前輪驅動或后輪驅動參與工作，所述前剎車和后剎車分別與前輪驅動和后輪驅動電連接，所述電門均與前輪驅動和后輪驅動電連接。

所述電動車中控臺上設置有手動操作裝置，所述手動操作裝置與控制器電連接，用于手動控制前輪驅動或后輪驅動參與工作。

所述前輪驅動和后輪驅動的結構相同，所述前輪驅動的結構為：包括電動機、發電機、增速器和離合器，所述電動機的一端為輸出端，所述輸出端與后輪轉軸動力連接，所述電動機的另一端為剎車輔助端，所述剎車輔助端與輸出端均與電動機的主軸共軸設置，所述剎車輔助端上設置有齒輪，所述離合器能與所述齒輪進行動態嚙合，所述離合器的動力輸出端連接在增速器的動力輸入端，所述增速器的動力輸出端與發電機的動力輸入端動力連接。

所述離合器與剎車端和電門端均電連接，確保剎車啟動時離合器與齒輪嚙合，電門啟動時離合器與齒輪分離。

所述電動機、發電機、增速器和離合器均設置在電機殼體內，且所述輸出端伸出電機殼體外側。

所述發電機的電力輸出端通過整流器轉換成直流后與電瓶電連接。

本實用新型與現有技術相比具有的有益效果是：本實用新型中控制器控制電動車自動切換成前輪或后輪驅動，在電動車行駛中遇到需要剎車時，啟動剎車，控制器檢測到剎車信號后控制離合器與齒輪嚙合，將電動車的動能通過增速器輸送給發電機進行發電，由于增速器的輸出端轉速很高，使得發電機的瞬時發電電流很大，對電瓶起到快充的作用，而且由于增速器的轉動瞬間消耗了電動車大量的慣性動能，不僅助于減速，而且也節省了剎車皮的磨損，當啟動電門時，控制器控制離合器與齒輪分離，電動機依靠電瓶的供電繼續工作，前后輪交替為電池充電，有效提高了電動車的續航里程。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2本實用新型中前輪驅動的結構示意圖。

圖中：1為前剎車、2為后剎車、3為后輪驅動、31為電動機、32為發電機、33為增速器、34為離合器、35為齒輪、36為電機殼體、4為后輪驅動、5為控制器、6為電門、7為手動操作裝置。

具體實施方式