[實用新型]用于汽車輪轂的安全懸掛輪

有效

• 申請號: 201920321672.0
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209719147U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 姜虎;楊桂英
• 申請（專利權）人: 姜虎;楊桂英
• 主分類號: B60B21/12
• 分類號: B60B21/12;B60C17/06
• 代理公司: 51224 成都頂峰專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 曾凱<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種用于汽車輪轂的安全懸掛輪。它包括輪體、實心橡膠環，所述輪體的中部設有定位接口，所述定位接口貫穿所述輪體，所述定位接口的中心與所述輪體的圓心相重合，所述定位接口的四周設有向定位接口中心方向凸起的連接部，所述連接部上設有用于連接所述汽車輪轂的連接件；所述定位接口與所述連接部一體成型且所述定位接口與所述連接部之間的轉折面為弧形面；所述實心橡膠環固定在所述輪體的外側面上，所述實心橡膠環上設有凸起的防滑紋，所述實心橡膠環與所述輪體的外側面膠黏相連。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂，特別是公開一種用于汽車輪轂的安全懸掛輪。

背景技術

汽車在行駛過程中，容易發生爆胎現象。在實際應用中，爆胎通常在高速行駛或者輪胎老化的情況下發生，一旦發生爆胎，會導致汽車重心發生偏移，車輛失去平衡，發生側翻等情況，非常危險。為此，現有技術對汽車輪轂進行了多方面的改進，包括汽車輪胎的改進、汽車輪轂自身結構的改進等。

現有的汽車輪轂為了防止爆胎造成的危險，都是對汽車輪轂本身進行改進，根據不同車輛需要定制不同型號的防爆胎汽車輪轂，成本較高，靈活性較差。

例如：申請號為201710204052.4的實用新型專利申請，公開了一種汽車安全輪轂結構，其主要包括內輪轂、外輪轂組成，所述內輪轂與外輪轂之間通過若干支撐筋相連，所述外輪轂的外側還設有若干圓弧形安全片，若干個圓弧形安全片拼成一個完整的圓；該結構是通過對汽車輪轂的改進，在外輪轂上直接通過固定片焊接和固定所述安全片，所述安全片的作用是在汽車發生爆胎時若干個圓弧形安全片代替輪轂接觸地面，這就意味著安全片位于汽車的輪胎內。同時圓弧形安全片在接觸地面時，容易打滑，影響車輛行駛；由于安全片分為若干個、并通過固定片與外輪轂焊連，在汽車運動過程中，對于分體式的安全片結構會造成很大的沖擊力，導致結構被破壞，影響車輛的穩定性，增加安全隱患。同時由于安全片與外輪轂之間不可拆卸，給裝配汽車輪胎，帶來了困難。

再比如，申請號為201720170242.4的專利申請，公開了一種新型汽車安全輪轂，其輪轂本體由一體化的輪輞和幅板構成，所述幅板在輪輞兩側形成擋圈結構，所述輪輞內側的幅板徑向端外側設置有用于安裝橡膠圈的環向凹槽，所述環向凹槽內設置有橡膠圈。在輪胎爆胎后，可以通過輪轂內側的帶橡膠圈的幅板結構繼續行駛。該結構也是通過改進汽車安全輪轂自身結構，來實現汽車車胎爆胎后繼續行駛的目的，但是依然沒有解決成本較高，靈活性較差的問題，同時通過在原有輪轂上進行改進，在車輛爆胎后，用改進的結構繼續行駛，仍然會對輪轂造成損壞，影響輪轂使用壽命。

實用新型內容

為了解決現有技術存在的上述問題，本實用新型目的在于提供一種結構簡單、使用方便，不改變現有汽車輪轂整體結構，即可實現汽車車胎爆胎后對車輛進行支撐，防止車輛重心偏移、避免車輛翻車的用于汽車輪轂的安全懸掛輪。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：一種用于汽車輪轂的安全懸掛輪，包括輪體、實心橡膠環，所述輪體的中部設有定位接口，所述定位接口貫穿所述輪體，所述定位接口的中心與所述輪體的圓心相重合，所述定位接口的四周設有向定位接口中心方向凸起的連接部，所述連接部上設有用于連接所述汽車輪轂的連接件；所述定位接口與所述連接部一體成型且所述定位接口與所述連接部之間的轉折面為弧形面；所述實心橡膠環固定在所述輪體的外側面上，所述實心橡膠環上設有凸起的防滑紋，所述防滑紋的高度為5～20mm；所述實心橡膠環與所述輪體的外側面膠黏相連。

進一步的，所述輪體的外側面上設有若干個均勻分布的固定通孔；所述固定通孔內設有用于連接所述實心橡膠環的加固螺釘。

進一步的，所述連接部的厚度與所述輪體的厚度相同，所述輪體的厚度為5～30mm；所述連接部的數量為3-6個。

進一步的，所述連接部上設有掛孔。

進一步的，所述輪體在碳纖維輪體、鎂合金輪體或鋁合金輪體中任選一種；所述輪體的重量為2～10kg。