[實用新型]汽車、動力總成懸置系統及抗扭拉桿

有效

• 申請號: 201920321630.7
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209776143U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 胡培龍;曾肇豪;劉迎龍;冼鴻威;劉泰凱
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;G06F17/50
• 代理公司: 44224 廣州華進聯合專利商標代理有限公司
• 代理人: 唐利;曾旻輝

本實用新型涉及一種汽車、動力總成懸置系統及抗扭拉桿，抗扭拉桿包括桿體、第一襯套及第二襯套，在桿體的相對兩端分別開設第一通孔及第二通孔，第一橡膠體包覆于第一內管的外側形成第一襯套，將第一襯套壓入第一通孔內，且第一橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁，第二橡膠體包覆于第二內管的外側形成第二襯套，將第二襯套壓入第二通孔內，且第二橡膠體的外壁貼附于第一通孔的內壁形成抗扭拉桿，因此上述抗扭拉桿省去了外管，組件較少，重量較輕。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別是涉及一種汽車、動力總成懸置系統、抗扭拉桿及其剛度設計方法。

背景技術

目前，抗扭拉桿作為懸置元件在汽車的動力總成懸置系統中得到了廣泛應用。在動力總成懸置系統中，抗扭拉桿的一端與動力總成相連，另一端與車身或副車架相連。

傳統的抗扭拉桿的結構一般為桿體的兩端均壓入橡膠襯套，組件較多，重量較重?？古だ瓧U的剛度設計一般直接通過有限元分析對其進行剛度計算，由于數據復雜，分析工作量大，因此計算效率較低。

實用新型內容

基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種組件較少、重量較輕的抗扭拉桿，及應用有該抗扭拉桿的汽車及動力總成懸置系統；并提供一種可以有效提高計算效率的抗扭拉桿的剛度設計方法。

一種抗扭拉桿，包括：

桿體，所述桿體的相對兩端分別開設有第一通孔及第二通孔；

第一襯套，包括第一橡膠體及第一內管，所述第一橡膠體包覆于所述第一內管的外側，所述第一橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁；及

第二襯套，包括第二橡膠體及第二內管，所述第二橡膠體包覆于所述第二內管的外側，所述第二橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁。

在其中一個實施例中，所述桿體采用型材制成，所述第一通孔及所述第二通孔通過擠壓工藝成型。

在其中一個實施例中，所述第一橡膠體與所述桿體及所述第一內管硫化為一體結構，所述第二橡膠體與所述第二內管硫化為一體結構后壓入所述第二通孔內。

在其中一個實施例中，所述桿體的相對兩端之間還開設有第一減重孔。

在其中一個實施例中，所述第一橡膠體包括一體成型的第一包覆部、第二包覆部及連接部，所述第一包覆部包覆在所述第一通孔的內壁上，所述第二包覆部包覆在所述內管的外壁上，所述連接部連接所述第一包覆部及第二包覆部。

在其中一個實施例中，所述第一包覆部向靠近所述第二包覆部的方向凸出形成有第一凸起；和/或

所述第二包覆部向靠近所述第一包覆部的方向凸出形成有第二凸起。

在其中一個實施例中，所述第一內管包括一體成型的管孔部及增強部，所述第一內管的管孔開設于所述管孔部上，所述增強部用于增加所述第一內管的強度。

在其中一個實施例中，所述第一內管的外周緣還突出形成有凸部。

上述抗扭拉桿至少具有以下優點：

在桿體的相對兩端分別開設第一通孔及第二通孔，第一橡膠體包覆于第一內管的外側形成第一襯套，將第一襯套壓入第一通孔內，且第一橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁，第二橡膠體包覆于第二內管的外側形成第二襯套，將第二襯套壓入第二通孔內，且第二橡膠體的外壁貼附于第一通孔的內壁形成抗扭拉桿，因此上述抗扭拉桿省去了外管，組件較少，重量較輕。

一種動力總成懸置系統，包括動力總成、如上任一項所述的抗扭拉桿及車身或車架，所述桿體開設有第一通孔的一端與所述動力總成相連，所述桿體開設有第二通孔的一端與所述車身或車架相連。

一種汽車，包括如上任一項所述的抗扭拉桿或者如上所述的動力總成懸置系統。