[實用新型]汽車、動力總成懸置系統及抗扭拉桿有效
| 申請號： | 201920321630.7 | 申請日： | 2019-03-13 |
| 公開（公告）號： | CN209776143U | 公開（公告）日： | 2019-12-13 |
| 發明（設計）人： | 胡培龍;曾肇豪;劉迎龍;冼鴻威;劉泰凱 | 申請（專利權）人： | 廣州汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號： | B60K5/12 | 分類號： | B60K5/12;G06F17/50 |
| 代理公司： | 44224 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 | 代理人： | 唐利;曾旻輝 |
| 地址： | 510030 廣東省廣州市越*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 襯套 通孔 橡膠體 抗扭 拉桿 包覆 桿體 內壁 內管 貼附 外壁 壓入 本實用新型 動力總成 懸置系統 外管 汽車 | ||
1.一種抗扭拉桿，其特征在于，包括：
桿體，所述桿體的相對兩端分別開設有第一通孔及第二通孔；
第一襯套，包括第一橡膠體及第一內管，所述第一橡膠體包覆于所述第一內管的外側，所述第一橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁；及
第二襯套，包括第二橡膠體及第二內管，所述第二橡膠體包覆于所述第二內管的外側，所述第二橡膠體的外壁貼附于所述第一通孔的內壁。
2.根據權利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述桿體采用型材制成，所述第一通孔及所述第二通孔通過擠壓工藝成型。
3.根據權利要求2所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一橡膠體與所述桿體及所述第一內管硫化為一體結構，所述第二橡膠體與所述第二內管硫化為一體結構后壓入所述第二通孔內。
4.根據權利要求1所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述桿體的相對兩端之間還開設有第一減重孔。
5.根據權利要求1至4任一項所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一橡膠體包括一體成型的第一包覆部、第二包覆部及連接部，所述第一包覆部包覆在所述第一通孔的內壁上，所述第二包覆部包覆在所述內管的外壁上，所述連接部連接所述第一包覆部及第二包覆部。
6.根據權利要求5所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一包覆部向靠近所述第二包覆部的方向凸出形成有第一凸起；和/或
所述第二包覆部向靠近所述第一包覆部的方向凸出形成有第二凸起。
7.根據權利要求1至4任一項所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一內管包括一體成型的管孔部及增強部，所述第一內管的管孔開設于所述管孔部上，所述增強部用于增加所述第一內管的強度。
8.根據權利要求1至4任一項所述的抗扭拉桿，其特征在于，所述第一內管的外周緣還突出形成有凸部。
9.一種動力總成懸置系統，其特征在于，包括動力總成、如權利要求1至8任一項所述的抗扭拉桿及車身或車架，所述桿體開設有第一通孔的一端與所述動力總成相連，所述桿體開設有第二通孔的一端與所述車身或車架相連。
10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1至8任一項所述的抗扭拉桿或者如權利要求9所述的動力總成懸置系統。
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