[實(shí)用新型]一種具有多級(jí)減震功能的驅(qū)動(dòng)輪部件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920320884.7
• 申請(qǐng)日: 2019-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN209552932U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣亞風(fēng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60K7/00
• 分類號(hào): B60K7/00;B60G3/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 鄒敏菲

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)減震技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種具有多級(jí)減震功能的驅(qū)動(dòng)輪部件。包括帶驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)座，還包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上方的安裝板，驅(qū)動(dòng)座與安裝板之間設(shè)有一級(jí)減震機(jī)構(gòu)，一級(jí)減震機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上表面的導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的上端從安裝板的上表面穿出，位于安裝板上方的導(dǎo)柱上設(shè)有限位板，安裝板和驅(qū)動(dòng)座之間的導(dǎo)柱上套設(shè)有彈簧，兩個(gè)導(dǎo)柱之間的驅(qū)動(dòng)座上表面設(shè)有二級(jí)減震機(jī)構(gòu)，二級(jí)減震機(jī)構(gòu)為設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上表面的減震橡膠塊，驅(qū)動(dòng)座的一側(cè)設(shè)有帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的減震方式方式單一，減震彈簧在壓力下過度壓縮后，會(huì)降低減震彈簧使用壽命的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)減震技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有多級(jí)減震功能的驅(qū)動(dòng)輪部件。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)輪是交通工具或運(yùn)輸工具中的重要組成部分之一，是與驅(qū)動(dòng)橋或動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連接的車輪，其所受的地面摩擦力向前，為車輛等提供行駛提供驅(qū)動(dòng)力。

為了減緩交通工具或運(yùn)輸工具中驅(qū)動(dòng)輪所帶來的振動(dòng)效果，我們?cè)隍?qū)動(dòng)輪上設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，目前所使用的減震機(jī)構(gòu)通常采用單一的減震方式，即通過彈簧以及導(dǎo)柱組合使用進(jìn)行車輪減震，在此種減震方式中的工作過程中，彈簧在過度壓縮后，會(huì)降低彈簧的使用壽命，因此我們急需設(shè)計(jì)一種減震機(jī)構(gòu)解決以上問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于以上問題，本實(shí)用新型提供了一種具有多級(jí)減震功能的驅(qū)動(dòng)輪部件，解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的減震方式方式單一，減震彈簧在壓力下過度壓縮后，會(huì)降低減震彈簧使用壽命的問題。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種具有多級(jí)減震功能的驅(qū)動(dòng)輪部件，包括帶驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)座，還包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上方的安裝板，驅(qū)動(dòng)座與安裝板之間設(shè)有一級(jí)減震機(jī)構(gòu)，一級(jí)減震機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上表面的導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的上端從安裝板的上表面穿出，位于安裝板上方的導(dǎo)柱上設(shè)有限位板，安裝板和驅(qū)動(dòng)座之間的導(dǎo)柱上套設(shè)有彈簧，兩個(gè)導(dǎo)柱之間的驅(qū)動(dòng)座上表面設(shè)有二級(jí)減震機(jī)構(gòu)，二級(jí)減震機(jī)構(gòu)為設(shè)置在驅(qū)動(dòng)座上表面的減震橡膠塊，驅(qū)動(dòng)座的一側(cè)設(shè)有帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的減速電機(jī)。

在本實(shí)用新型的工作過程中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪受到一定的壓力作用時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪和安裝板之間的一級(jí)減震機(jī)構(gòu)工作，驅(qū)動(dòng)輪使導(dǎo)柱與安裝板相對(duì)移動(dòng)，同時(shí)使安裝板壓縮彈簧，安裝板與驅(qū)動(dòng)座之間的距離變小，隨著壓力增大，安裝板與驅(qū)動(dòng)座之間的壓力逐漸減小，當(dāng)壓力增大到一定值時(shí)，安裝板下表面與驅(qū)動(dòng)座上表面的減震橡膠塊接觸，當(dāng)壓力再增大，使安裝板壓縮減震橡膠塊時(shí)，一級(jí)減震機(jī)構(gòu)和二級(jí)減震機(jī)構(gòu)同時(shí)工作，達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪減震的目的，在此過程中，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時(shí)，一級(jí)減震機(jī)構(gòu)和二級(jí)減震機(jī)構(gòu)共同作用，達(dá)到驅(qū)動(dòng)輪減震的作用，相應(yīng)的減少了單一采用一級(jí)減震機(jī)構(gòu)減震時(shí)，彈簧的形變大的問題，避免了在相同大的壓力下，彈簧被過度壓縮的問題。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)輪機(jī)構(gòu)的減震方式方式單一，減震彈簧在壓力下過度壓縮后，會(huì)降低減震彈簧使用壽命的問題。

作為一種優(yōu)選的方式，安裝板的后端連接有橫桿的一端，且橫桿兩端設(shè)有相同的機(jī)構(gòu)，橫桿與其兩端的安裝板一體成型設(shè)計(jì)。

作為一種優(yōu)選的方式，減速電機(jī)的輸出軸穿過驅(qū)動(dòng)輪，減速電機(jī)朝向驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)設(shè)有第一端蓋，第一端蓋和驅(qū)動(dòng)座通過多個(gè)內(nèi)六角螺釘連接，驅(qū)動(dòng)座遠(yuǎn)離減速電機(jī)的一側(cè)設(shè)有與第一端蓋相對(duì)的第二端蓋，且第二端蓋和驅(qū)動(dòng)座通過多個(gè)內(nèi)六角螺釘連接，穿過驅(qū)動(dòng)輪的減速電機(jī)的輸出軸和第二端蓋通過軸承連接。

作為一種優(yōu)選的方式，導(dǎo)柱的下端面設(shè)有連接板，連接板和驅(qū)動(dòng)座的上表面通過多個(gè)內(nèi)六角螺釘連接，導(dǎo)柱的上端面設(shè)有限位板，限位板和導(dǎo)柱通過內(nèi)六角螺釘連接。

作為一種優(yōu)選的方式，導(dǎo)柱上套設(shè)有直線軸承，直線軸承縱向穿過安裝板，且直線軸承和安裝板通過內(nèi)六角螺釘連接。

作為一種優(yōu)選的方式，安裝板的下表面設(shè)有調(diào)節(jié)槽，且調(diào)節(jié)槽的口徑大于減震橡膠塊的口徑。

作為一種優(yōu)選的方式，減震橡膠塊和驅(qū)動(dòng)座通過多個(gè)內(nèi)六角螺釘連接。